Štiri turbine Atlas se vrtijo na ladjah družbe Petrobras pred brazilsko obalo. Tja so prišle prek podjetja Company Importação e Exportação Ltda. iz Vila Velhe, ki je novembra 2024 pri nas kupilo šestdeset kosov. Atlasa nismo zasnovali za ladje, na krovu nobenega od teh plovil nismo nikoli bili in vam ne moremo povedati, koliko proizvedejo. Lahko pa pojasnimo, zakaj je stroj z navpično osjo prava oblika za premikajoč se krov — in odkrito povemo, česa ne vemo.
Dvanajst sekund s krova, posnetih za nas in objavljenih na našem kanalu — oglejte si na YouTubu. To je vse slikovno gradivo, ki ga imamo.
Kaj smo dejansko prodali in komu
13. novembra 2024 je podjetje Company Importação e Exportação Ltda. z Rua Patrimônio v Vila Velhi v zvezni državi Espírito Santo pri nas oddalo dve naročili. Skupaj: šestdeset ohišij turbine Atlas in šestdeset kompletov lopatic, zaračunanih za nekaj manj kot 57.000 €. To je del, za katerega lahko jamčimo iz lastne evidence, in je razlog, da ta stran sploh obstaja.
Vila Velha leži ob Vitórii, enem večjih brazilskih pristanišč in servisni bazi za velik del priobalnih naftnih del v zvezni državi Espírito Santo. Da tamkajšnji distributer vzame šestdeset navpičnih turbin, ni nobena skrivnost. Zanimivo je, kaj se je zgodilo s štirimi — in ta del prihaja od našega distributerja, ne iz naših lastnih inštrumentov: vgradili so jih na ladje Petrobrasa.
To razliko navajamo namenoma. Petrobras ni naša stranka — je stranka našega distributerja. S teh krovov nimamo nobenih odčitkov merilnikov in nobenega zapisa o tem, kako so bili stroji nameščeni. Vse spodaj o ladjah je inženirsko razmišljanje in pošten pridržek, ne trditev o zmogljivosti.
Zakaj navpična os ustreza premikajočemu se krovu
Veter, ki ga turbina čuti na ladji, ni veter z vremenske karte. To je navidezni veter — vektorska vsota resničnega vetra in vetra, ki ga plovilo ustvari s premikanjem naprej. Spremenite kurz in navidezni veter se zasuka. Spremenite hitrost in se zasuka znova. Ladja v plovbi ves dan spreminja oboje.
Turbina z vodoravno osjo mora biti obrnjena v veter, da deluje, zato potrebuje mehanizem za obračanje in čas, da se obrne. Na odprtem kopnem je to dobra menjava, ker veter drži smer po več minut; zato je vsak velik vetrni park vodoraven. Na krovu, ki spreminja kurz, stroj preživi življenje z obračanjem proti vetru, ki je že odšel naprej.
Stroju z navpično osjo ni treba iskati smeri. Sprejema veter iz katere koli strani — točno tista lastnost, ki jo želite, kadar je smer edina stvar, na katero se ne morete zanesti. Pomeni tudi: nobenega pogona za obračanje, nobenih drsnih obročev in nobenega vrtljivega električnega spoja. V slanem zraku je vsak mehanizem, ki ga odstranite, mehanizem, ki se ne more zatakniti.
Na kopnem izberete turbino po hitrosti vetra. Na plovečem plovilu jo izberete po smeri vetra, ker prav smer ne miruje.
Vse je v enem samem zatesnjenem ohišju: generator, vgrajen IoT regulator polnjenja, zaslon in priključki. Na krovu to šteje bolj kot na strehi.
Kaj zahteva krov in streha ne
Telo Atlasa je eno samo zatesnjeno aluminijasto ohišje z generatorjem, vgrajenim IoT regulatorjem polnjenja, zaslonom in vsemi priključki. Na hiši je to udobje — ni druge omarice, za katero bi iskali steno. Na delovnem krovu je bliže zahtevi, ker ni suhe omarice, kamor bi dali ločen regulator. Na naši delavniški tehtnici telo tehta 22,30 kg, brez lopatic in droga.
Hrup je druga stvar, ki se na morju bere drugače. Stroj deluje pri 35–40 dB. Na primestni strehi je to vprašanje sosedov. Na ladji posadka spi v prostorih neposredno pod krovom, na katerega je oprema privijačena, in nima kam drugam.
Zdaj del, ki govori proti lahki prodaji. Obstajajo trije kompleti lopatic Atlas, vsak lasersko rezan iz 1,2 mm visokotrdnega aluminija in usklajen z vetrnim profilom namesto s cenovnim razredom: lopatice za šibek veter delujejo pri 2–20 m/s za 2 kW konice, za zmeren veter pri 4–25 m/s za 3,8 kW, za močan veter pa pri 5–35 m/s za 4,5 kW v šestlopatični izvedbi za izpostavljene obalne lokacije. Za zaščiten vrt je odgovor običajno komplet za šibek veter. Na morju je ravno obratno. Navidezni veter na plovečem plovilu je pogosto močnejši od resničnega, pred izpostavljenim krovom pa tisoč kilometrov ni ničesar. Dimenzionirati pomorsko namestitev tako, kot bi dimenzionirali vrt, je najzanesljivejši način, da se zmotite.
Posnetek iz našega lastnega gradiva: podstavki z ojačitvenimi pločevinami, privijačeni skozi krov, prečno povezani, z odkapnimi zankami na kabelskih poteh. Vse to je inženirstvo ladjarja, ne naše.
In dve stvari, ki ju ne bomo olepševali. Sol je neizprosna in aluminijasto ohišje pomaga, a nikogar ne odveže načrta vzdrževanja. Trup se guga in ziba, kar povzroča ciklične in giroskopske obremenitve, kakršnih streha nikoli ne doživi — obremenitve, ki jih za ta stroj nismo opredelili. Modre podstavke na fotografiji je izdelal ladjar in inženirstvo pritrditve na ladji upravičeno pripada njemu, ne nam.
Česa vam ne bomo povedali
Za ta plovila vam ne bomo dali številke v kilovatnih urah. Nimamo izmerjenih podatkov z njih, izmišljena številka pa bi bila manj vredna od nič — prvi ladijski inženir, ki bi jo prebral, bi preveril račun in nehal zaupati preostanku strani. Naš objavljeni letni razpon za majhen Atlas je od 180 do 3.500 kWh in ta razpon obstaja prav zato, ker je proizvodnja odvisna od lokacije, ki je nismo izmerili.
Prav tako Atlasa ne bomo tržili kot certificirano pomorsko opremo. Tako se ne prodaja. Štirje so končali na morju, ker je stranka pogledala vsesmerni stroj v zatesnjenem ohišju in potegnila razumen sklep — in to raje opišemo natančno, kot da bi olepševali. Če razmišljate o čem podobnem, se pogovorite z nami, preden naročite, in izmerite veter tam, kjer bo stroj dejansko stal: pri stalni namestitvi anemometer v eni sezoni razreši tisto, česar brošura ne razreši nikoli.
Zahvaljujemo se podjetju Company Importação e Exportação za naročilo. Šestdeset enot, dva datuma naročil in skupni znesek računov izhajajo iz naše lastne prodajne evidence. Specifikacije so naši lastni objavljeni podatki za Atlas in jih je mogoče preveriti na strani izdelka. O uporabi na ladjah Petrobrasa nas je obvestil naš distributer in je vidna na našem lastnem posnetku; sami je nismo pregledali in to raje povemo, kot da bi vam pustili domnevati drugače.