Fire Atlas-vindturbiner går på Petrobras-skip utenfor kysten av Brasil. Dit kom de gjennom Company Importação e Exportação Ltda. i Vila Velha, som kjøpte seksti stykker av oss i november 2024. Vi konstruerte ikke Atlas for skip, vi har aldri vært om bord på noen av disse fartøyene, og vi kan ikke fortelle deg hvor mye de produserer. Det vi kan gjøre, er å forklare hvorfor en maskin med vertikal akse har riktig form for et dekk i bevegelse — og være ærlige om det vi ikke vet.
Tolv sekunder fra dekk, filmet for oss og publisert på vår egen kanal — se den på YouTube. Det er hele det visuelle materialet vi har.
Hva vi faktisk solgte, og til hvem
Den 13. november 2024 la Company Importação e Exportação Ltda., i Rua Patrimônio i Vila Velha, Espírito Santo, inn to bestillinger hos oss. Til sammen: seksti Atlas-turbinkropper og seksti bladsett, fakturert til like under 57 000 €. Det er den delen vi kan stå inne for ut fra våre egne registre, og det er grunnen til at denne siden i det hele tatt finnes.
Vila Velha ligger ved siden av Vitória, en av Brasils store havner og servicebase for en betydelig del av offshore oljearbeidet i Espírito Santo. At en distributør der tar seksti vertikale turbiner, er ingen gåte. Det interessante er hva som skjedde med fire av dem — og den delen kommer fra distributøren vår, ikke fra våre egne instrumenter: de ble montert på Petrobras-skip.
Vi påpeker den forskjellen med vilje. Petrobras er ikke vår kunde — de er kunden til distributøren vår. Vi har ingen måleravlesninger fra disse dekkene og ingen oversikt over hvordan maskinene ble installert. Alt nedenfor om skip er ingeniørmessig resonnement og ærlige forbehold, ikke en ytelsespåstand.
Hvorfor en vertikal akse passer til et dekk i bevegelse
Vinden en turbin kjenner på et skip, er ikke vinden på værkartet. Det er tilsynelatende vind — vektorsummen av den sanne vinden og vinden skipet selv lager ved å bevege seg framover. Endre kurs, og den tilsynelatende vinden dreier. Endre fart, og den dreier igjen. Et skip under fart endrer begge deler hele dagen.
En turbin med horisontal akse må peke mot vinden for å virke, så den trenger et girsystem og tid til å snu. På åpent land er det en god avveining, fordi vinden holder retningen i minutter av gangen; det er derfor hver eneste storskala vindpark er horisontal. På et dekk som endrer kurs, bruker maskinen livet sitt på å snu mot vind som allerede har dratt videre.
En maskin med vertikal akse har ingen retning å finne. Den tar imot vind fra alle kanter — nettopp den egenskapen du vil ha når retningen er det eneste du ikke kan stole på. Det betyr også ingen girdrift, ingen sleperinger og ingen roterende elektrisk kobling. I salt luft er hver mekanisme du fjerner, en mekanisme som ikke kan sette seg fast.
På land velger man turbin etter vindhastigheten. På et skip i bevegelse velger man den etter vindretningen, for det er retningen som ikke vil ligge stille.
Alt sitter i ett tettet hus: generator, innebygd IoT-laderegulator, display og tilkoblinger. På et dekk betyr det mer enn det gjør på et tak.
Hva et dekk krever som et tak ikke gjør
Kroppen på Atlas er ett tettet aluminiumshus som rommer generatoren, den innebygde IoT-laderegulatoren, displayet og samtlige tilkoblinger. På et hus er det bekvemt — ingen andre boks å finne en vegg til. På et arbeidsdekk er det nærmere et krav, for det finnes ikke noe tørt skap å sette en separat regulator i. På vår egen verkstedsvekt veier kroppen 22,30 kg, uten blader og mast.
Støy er det andre som leses annerledes til sjøs. Maskinen går på 35–40 dB. På et boligtak er det et spørsmål om naboer. På et skip sover mannskapet i lugarer rett under det dekket utstyret er boltet til, og de kan ikke gå noe annet sted.
Nå den delen som taler mot et enkelt salg. Det finnes tre Atlas-bladsett, hvert laserskåret av 1,2 mm høyfast aluminium og tilpasset en vindprofil framfor et prisnivå: lavvindsblader går 2–20 m/s for 2 kW topp, moderate 4–25 m/s for 3,8 kW, og høyvindsblader 5–35 m/s for 4,5 kW i en seksbladet konfigurasjon bygd for eksponerte kystlokaliteter. For en skjermet hage er svaret som regel lavvindssettet. Til sjøs er det motsatt. Den tilsynelatende vinden på et skip under fart er ofte sterkere enn den sanne vinden, og foran et eksponert dekk er det ingenting på hundre mil. Å dimensjonere en marin installasjon slik man dimensjonerer en hage, er den sikreste måten å bomme på.
Et stillbilde fra vårt eget materiale: sokler med knuteplater, boltet gjennom dekket, avstivet på tvers, med dryppsløyfer på kabelføringene. Alt dette er rederiets konstruksjon, ikke vår.
Og to ting vi ikke vil pynte på. Salt er nådeløst, og et aluminiumshus hjelper, men fritar ingen fra et vedlikeholdsprogram. Et skrog stamper og ruller, noe som gir sykliske og gyroskopiske laster som et tak aldri ser — laster vi ikke har karakterisert for denne maskinen. De blå soklene på fotografiet ble laget av rederiet, og festekonstruksjonen på et skip tilhører med rette dem, ikke oss.
Hva vi ikke kommer til å fortelle deg
Vi kommer ikke til å gi deg et kilowattimetall for disse skipene. Vi har ingen målte data fra dem, og et oppdiktet tall ville vært mindre verdt enn ingenting — den første skipsingeniøren som leste det, ville sjekket regnestykket og sluttet å stole på resten av siden. Vårt publiserte årsintervall for en liten Atlas er 180 til 3 500 kWh, og det intervallet finnes nettopp fordi produksjonen avhenger av et sted vi ikke har målt.
Vi kommer heller ikke til å markedsføre Atlas som sertifisert marint utstyr. Den selges ikke som det. Fire av dem havnet til sjøs fordi en kunde så på en retningsuavhengig maskin i et tettet hus og trakk en fornuftig slutning, og vi beskriver heller det nøyaktig enn å pynte på det. Vurderer du noe lignende, snakk med oss før du bestiller, og mål vinden der maskinen faktisk skal stå: på en fast installasjon avgjør et anemometer på én sesong det en brosjyre ikke kan avgjøre i det hele tatt.
Takk til Company Importação e Exportação for bestillingen. De seksti enhetene, de to bestillingsdatoene og fakturasummen kommer fra våre egne salgsregistre. Spesifikasjonene er våre egne publiserte tall for Atlas og kan kontrolleres på produktsiden. Bruken om bord på Petrobras-skip er rapportert til oss av distributøren vår og vises i vårt eget filmmateriale; vi har ikke befart den selv, og det sier vi heller enn å la deg anta noe annet.