Hærer, Maersk, MSC og Petrobras bruker vindturbiner på skipene sine. Et hustak ber en turbin om å virke. Et skip ber den om å overleve — salt, vibrasjon, konstant bevegelse og måneder mellom servicebesøkene. Dette er det et fartøy krever av en vindturbin som et hus aldri gjør, og det vi publiserer slik at en flåteingeniør kan kontrollere oss.
Hvorfor et skip i det hele tatt vil ha en vindturbin.
Et skip som ligger til ankers har fortsatt en hotellast: belysning, navigasjonselektronikk, kommunikasjon, pumper, batteribanker som ikke må gå tomme. Den lasten bæres normalt av en dieselgenerator som går på tomgang i timevis på en brøkdel av merkeytelsen, som er det minst effektive en diesel kan gjøre. En liten vindturbin som mater batteribanken tar timer fra generatoren, og hver time uten generatoren er drivstoff som ikke brennes og vedlikehold som ikke må bestilles.
Underveis blir fysikken bedre, ikke verre. Rotoren ser ikke den sanne vinden; den ser den tilsynelatende vinden, som er den sanne vinden pluss skipets egen bevegelse. Et fartøy som gjør 12 knop mot en motvind på 10 knop, sender omtrent 22 knop — rundt 11 m/s — over rotoren. På vår publiserte kurve er det nær de 960 W vi oppgir ved 12 m/s, fra en bris som på land knapt ville fått et flagg til å røre seg.
Derfor havner den samme maskinen som vi selger til et våningshustak, på et forsyningsfartøy, en patruljebåt, et oppmålingsskip eller et plattformfartøy. Lasten har samme form — en batteribank som må holdes oppe — og vinden er mer pålitelig til sjøs enn nesten noe sted på land.
Hva havet gjør med en maskin.
Salt er den første fienden. Sjøsprøyt når hver overflate, tørker og etterlater en ledende skorpe som finner veien inn i alt som ikke er forseglet. Den andre er vibrasjon: et skips struktur durer i motorens frekvens i ukevis, og et festeelement som ville holdt i tjue år på en skorstein, arbeider seg løs på én sesong på en mast. Den tredje er bevegelsen selv. Turbinen står aldri i vater, vinden kommer aldri fra én retning lenge, og rotoren må starte, stoppe og krøye tusenvis av ganger oftere enn den ville på land.
En turbin som skal til sjøs, trenger derfor en kropp som ikke korroderer, festeelementer som ikke løsner, en generator som er forseglet og ikke bare tildekket, en elektrisk brems som kan holde rotoren i storm, og et bladsett valgt for den verste vinden i stedet for gjennomsnittet. Vårt High-Wind-bladsett (for sterk vind) går 5–35 m/s på seks blader med et mindre sveipeareal, og det er settet vi anbefaler for alt som lever på vannet.
Ingenting av dette er eksotisk. Det er den vanlige disiplinen å bygge for feil forhold med vilje, og det er den samme disiplinen som holder en takmaskin i live gjennom en kystvinter.
Hva en flåte spør om før den kjøper.
En huseier spør hva en turbin gjør. Et rederi, et oljeselskap eller en marine spør hvordan du vet det. Hvert tall må komme festet til en standard, en test eller et dokument med et nummer på, og en flåteingeniør kommer ikke til å ta oss på ordet når det gjelder en effektkurve. Det nyttige ved å bli spurt er at det tvinger en leverandør til å skille det den kan dokumentere fra det den bare tror.
| Spesifikasjon | Hva vi publiserer | Hvorfor et skip spør |
|---|---|---|
| Motorytelse | 15 kW kontinuerlig, 4.5 kW toppeffekt fra systemet | Går kaldt ved typiske laster; termisk margin til sjøs |
| Isolasjonsklasse | Klasse 200 °C tråd, IEC 60317-13 GR 2 | Kontinuerlig drift i en varm luftstrøm fra maskinrommet |
| Bladområder | Lav 2–20 m/s, Moderat 4–25 m/s, Høy 5–35 m/s | Overleve stormen, ikke smigre gjennomsnittet |
| Sertifisering | CE og UL | Elsikkerhet og godkjenning fra flaggstaten |
| Produksjonsland | Utviklet og produsert i Europa | Forsyningskjede og revisjonsspor |
| Sporbarhet | Hver eske merket, ikke pallen | Garanti og utskifting per enkeltenhet, skip for skip |
Hver linje er en publisert spesifikasjon med en kilde, ikke et adjektiv. Det er den eneste typen påstand en flåteinnkjøper kan handle på, og den eneste typen vi er villige til å komme med.
Kurven, og hva den forutsetter.
Atlas når 4.5 kW toppeffekt fra systemet med High-Wind-bladsettet. Den publiserte kurven er 290 W ved 8 m/s, 960 W ved 12 m/s, 1.85 kW ved 15 m/s, 2.15 kW ved 18 m/s, 3.8 kW ved 25 m/s og 4.5 kW ved 35 m/s. Den er oppgitt ved standard lufttetthet på 1.225 kg/m³, havnivå og 15 °C — som for en gangs skyld er nøyaktig der et skip lever. Et kaldt hav slår tallet litt, fordi kald luft er tettere. Et tropisk hav faller litt under.
Den publiserte starthastigheten på 2 m/s er et godværstall. Lagerfett stivner når det kjøles ned, og en stille, iskald morgen på dekk vil kreve mer enn det for å få rotoren løs fra stillstand. Vi sier det fordi en flåteingeniør uansett vil finne det ut, og vi vil heller være de som fortalte det.
Et hustak ber en turbin om å virke. Et skip ber den om å overleve. Vi bygger for det siste, og selger til begge.
Hva denne siden ikke er.
Den er ikke en uttalelse fra noen andre enn oss. Kundene som er nevnt ovenfor, er vår egen beretning om våre forretningsforbindelser; ingen av dem har gjennomgått denne siden, godkjent den eller gått god for TESUP, og væpnede styrker anbefaler av prinsipp ikke kommersielle produkter. Ingen fartøy, avdelinger, ordrer, installasjoner eller kontrakter er navngitt eller beskrevet her, og vi har ikke gjengitt noens segl eller emblem.
Skipsfotografiene øverst på denne siden er lisensierte arkivbilder. Fotografiet av krigsskip inne i artikkelen er et public domain-bilde frigitt av den amerikanske marinen (US Navy); at det vises, verken antyder eller utgjør noen anbefaling fra US Navy, den amerikanske regjeringen eller noen forsvarsgren. Ingen av fotografiene viser noen kundeinstallasjon, noe fartøy under kontrakt eller noen av våre ansatte.
En huseier spør hva den gjør.
En flåte spør hvordan du vet det.
Hvert tall på denne siden har en kilde, og kilden er vår egen produktside.
Motorens kontinuerlige merkeytelse på 15 kW, toppeffekten fra systemet på 4.5 kW, effektkurvetallene, starthastigheten på 2 m/s, de tre bladområdene, trådklassen Klasse 200 °C (IEC 60317-13 GR 2), CE- og UL-sertifiseringen, den europeiske produksjonen og merkingen per enhet er våre egne publiserte produktsidespesifikasjoner og kan leses der. Eksempelet med tilsynelatende vind er regning: 12 knop skipsfart pluss 10 knop motvind er 22 knop, eller omtrent 11.3 m/s. Lufttetthetstallene er fra den internasjonale standardatmosfæren. Kundene som er nevnt i innledningslinjen, er vår egen beretning om våre forretningsforbindelser og ikke en uttalelse fra, eller på vegne av, disse selskapene eller noen forsvarsgren. Toppfotografier: lisensiert via Adobe Stock. Fotografi av krigsskip inne i artikkelen: US Navy, public domain (070318-N-HX866-077).