Armády, Maersk, MSC a Petrobras používají větrné turbíny na svých lodích

Armády, Maersk, MSC a Petrobras používají větrné turbíny na svých lodích. Střecha po turbíně chce, aby pracovala. Loď po ní chce, aby přežila — sůl, vibrace, trvalý pohyb a měsíce mezi servisními návštěvami. Tohle je to, co plavidlo od větrné turbíny vyžaduje a co dům nikdy nevyžaduje, a co zveřejňujeme, aby si nás inženýr flotily mohl ověřit.

Proč loď vůbec chce větrnou turbínu.

Loď na kotvě má stále hotelovou zátěž: osvětlení, navigační elektroniku, komunikaci, čerpadla, bateriové banky, které se nesmí vybít. Tuto zátěž obvykle nese dieselový generátor běžící hodiny naprázdno na zlomku jmenovitého výkonu, což je to nejméně efektivní, co diesel může dělat. Malá větrná turbína dobíjející bateriovou banku ubere generátoru hodiny provozu a každá hodina bez generátoru je nespálené palivo a neobjednaná údržba.

Za plavby se fyzika zlepšuje, ne zhoršuje. Rotor nevidí skutečný vítr; vidí zdánlivý vítr, což je skutečný vítr plus vlastní pohyb lodi. Plavidlo plující rychlostí 12 uzlů proti protivětru o síle 10 uzlů má přes rotor zhruba 22 uzlů — asi 11 m/s. Na naší zveřejněné křivce je to blízko 960 W, které uvádíme při 12 m/s, a to z vánku, který by na souši sotva pohnul vlajkou.

Proto tentýž stroj, který prodáváme na střechu statku, končí na zásobovací lodi, hlídkovém člunu, průzkumné lodi nebo obslužném plavidle pro plošiny. Zátěž má stejný tvar — bateriová banka, která musí zůstat nabitá — a vítr je na moři spolehlivější než téměř kdekoli na souši.

Co moře dělá se strojem.

Sůl je první nepřítel. Sprška se dostane na každý povrch, zaschne a zanechá vodivou krustu, která si najde cestu do všeho, co není utěsněné. Druhým jsou vibrace: konstrukce lodi celé týdny bzučí na frekvenci motoru a spoj, který by na komíně vydržel dvacet let, se na stěžni uvolní za jednu sezónu. Třetím je samotný pohyb. Turbína nikdy není ve vodorovné poloze, vítr nikdy dlouho nefouká z jednoho směru a rotor se musí rozbíhat, zastavovat a natáčet tisíckrát častěji než na souši.

Turbína, která jde na moře, proto potřebuje tělo, které nekoroduje, spoje, které se neuvolňují, generátor utěsněný, nikoli jen zakrytý, elektrickou brzdu, která udrží rotor ve vichřici, a sadu lopatek zvolenou pro nejhorší vítr, ne pro průměrný. Naše sada lopatek High-Wind (pro silný vítr) pracuje v rozsahu 5–35 m/s na šesti lopatkách s menší opsanou plochou a právě tuto sadu doporučujeme pro vše, co žije na vodě.

Nic z toho není exotické. Je to obyčejná disciplína záměrného konstruování pro špatné podmínky a je to táž disciplína, která udrží střešní stroj naživu přes pobřežní zimu.

Na co se flotila ptá, než nakoupí.

Majitel domu se ptá, co turbína dělá. Rejdařství, ropný koncern nebo námořnictvo se ptá, jak to víme. Každé číslo musí dorazit s připojenou normou, zkouškou nebo dokumentem s číslem a inženýr flotily nám výkonovou křivku na slovo nevezme. Užitečné na tom, že se nás ptají, je to, že to dodavatele nutí oddělit, co může doložit, od toho, čemu pouze věří.

Každý řádek je zveřejněná specifikace se zdrojem, ne přídavné jméno. To je jediný druh tvrzení, podle kterého může nákupčí flotily jednat, a jediný, který jsme ochotni vyslovit.

Křivka a co předpokládá.

Atlas dosahuje špičkového výstupního výkonu systému 4.5 kW se sadou lopatek High-Wind. Zveřejněná křivka je 290 W při 8 m/s, 960 W při 12 m/s, 1.85 kW při 15 m/s, 2.15 kW při 18 m/s, 3.8 kW při 25 m/s a 4.5 kW při 35 m/s. Uvádí se při standardní hustotě vzduchu 1.225 kg/m³, na hladině moře a při 15 °C — což je pro jednou přesně tam, kde loď žije. Studené moře toto číslo mírně překoná, protože studený vzduch je hustší. Tropické za ním trochu zaostane.

Zveřejněná rozběhová rychlost 2 m/s je číslo pro pěkné počasí. Ložiskové mazivo s klesající teplotou tuhne a tichého mrazivého rána na palubě bude k roztočení rotoru z klidu potřeba víc. Říkáme to proto, že inženýr flotily na to stejně přijde, a raději budeme těmi, kdo mu to řekl.

Střecha po turbíně chce, aby pracovala. Loď po ní chce, aby přežila. Stavíme pro to druhé a prodáváme oběma.

Čím tato stránka není.

Není prohlášením nikoho jiného než nás. Výše jmenovaní zákazníci jsou naším vlastním popisem našich obchodních vztahů; nikdo z nich tuto stránku nerecenzoval, neschválil ani nevyjádřil podporu TESUP a ozbrojené síly ze zásady komerční produkty nepodporují. Není zde jmenováno ani popsáno žádné plavidlo, útvar, objednávka, instalace ani smlouva a nereprodukovali jsme ničí pečeť ani insignie.

Fotografie lodí v záhlaví této stránky jsou licencované fotobankové snímky. Fotografie válečných lodí v článku je snímek ve veřejné doméně uvolněný americkým námořnictvem (US Navy); její přítomnost nenaznačuje ani nepředstavuje podporu ze strany US Navy, vlády USA ani žádné složky ozbrojených sil. Žádná z fotografií nezobrazuje instalaci u zákazníka, plavidlo pod smlouvou ani naše zaměstnance.

Majitel domu se ptá, co to dělá.
Flotila se ptá, jak to víme.
Každé číslo na této stránce má zdroj a tím zdrojem je naše vlastní stránka produktu.

Trvalý jmenovitý výkon motoru 15 kW, špičkový výstupní výkon systému 4.5 kW, hodnoty výkonové křivky, rozběhová rychlost 2 m/s, tři rozsahy lopatek, třída vodiče 200 °C (IEC 60317-13 GR 2), certifikace CE a UL, evropská výroba a označení každého kusu jsou naše vlastní zveřejněné specifikace ze stránky produktu a lze si je tam přečíst. Příklad zdánlivého větru je aritmetika: 12 uzlů rychlosti lodi plus 10 uzlů protivětru je 22 uzlů, tedy asi 11.3 m/s. Hodnoty hustoty vzduchu pocházejí z Mezinárodní standardní atmosféry. Zákazníci jmenovaní v úvodní větě jsou naším vlastním popisem našich obchodních vztahů, nikoli prohlášením učiněným těmito společnostmi či jakoukoli složkou ozbrojených sil nebo jejich jménem. Fotografie v záhlaví: licencovány přes Adobe Stock. Fotografie válečných lodí v článku: US Navy, veřejná doména (070318-N-HX866-077).