Fyra Atlas-vindturbiner snurrar på Petrobras fartyg utanför Brasiliens kust. Dit kom de via Company Importação e Exportação Ltda. i Vila Velha, som köpte sextio stycken av oss i november 2024. Vi konstruerade inte Atlas för fartyg, vi har aldrig varit ombord på något av dessa fartyg, och vi kan inte tala om för dig hur mycket de producerar. Vad vi kan göra är att förklara varför en maskin med vertikal axel har rätt form för ett däck i rörelse, och vara raka med vad vi inte vet.
Tolv sekunder från däck, filmade åt oss och publicerade på vår egen kanal — se den på YouTube. Det är hela det visuella underlag vi har.
Vad vi faktiskt sålde, och till vem
Den 13 november 2024 lade Company Importação e Exportação Ltda., på Rua Patrimônio i Vila Velha, Espírito Santo, två beställningar hos oss. Tillsammans: sextio Atlas-turbinkroppar och sextio bladuppsättningar, fakturerade till knappt 57 000 €. Det är den del vi kan gå i god för utifrån våra egna register, och det är skälet till att den här sidan finns över huvud taget.
Vila Velha ligger intill Vitória, en av Brasiliens största hamnar och servicebas för en stor del av offshore-oljearbetet i Espírito Santo. Att en distributör där tar sextio vertikala turbiner är ingen gåta. Det intressanta är vad som hände med fyra av dem, och den delen kommer från vår distributör och inte från våra egna instrument: de monterades på Petrobras fartyg.
Vi påpekar den skillnaden med avsikt. Petrobras är inte vår kund — de är vår distributörs kund. Vi har inga mätaravläsningar från dessa däck och ingen dokumentation av hur maskinerna installerades. Allt nedan om fartyg är ingenjörsmässigt resonemang och ärliga förbehåll, inte ett prestandapåstående.
Varför en vertikal axel passar ett däck i rörelse
Vinden som en turbin känner på ett fartyg är inte vinden på väderkartan. Det är skenbar vind — vektorsumman av den verkliga vinden och den vind fartyget själv skapar genom att röra sig framåt. Ändra kurs och den skenbara vinden vrider sig. Ändra fart och den vrider sig igen. Ett fartyg under gång ändrar båda hela dagen.
En turbin med horisontell axel måste peka mot vinden för att arbeta, så den behöver ett girsystem och tid att vrida sig. På öppen mark är det en bra avvägning, eftersom vinden håller sin riktning i minuter i sträck; det är därför varje storskalig vindpark är horisontell. På ett däck som ändrar kurs tillbringar maskinen sitt liv med att vrida sig mot vind som redan hunnit vidare.
En maskin med vertikal axel har ingen riktning att leta efter. Den tar emot vind från alla väderstreck — precis den egenskap man vill ha när riktningen är det enda man inte kan lita på. Det innebär också inget girdon, inga släpringar och ingen roterande elektrisk koppling. I salt luft är varje mekanism du tar bort en mekanism som inte kan skära ihop.
På land väljer man turbin efter vindhastigheten. På ett fartyg i rörelse väljer man den efter vindriktningen, eftersom det är riktningen som inte står stilla.
Allt sitter i ett enda tätt hölje: generator, inbyggd IoT-laddningsregulator, display och anslutningar. På ett däck betyder det mer än det gör på ett tak.
Vad ett däck kräver som ett tak inte gör
Kroppen på Atlas är ett enda tätt aluminiumhölje som rymmer generatorn, den inbyggda IoT-laddningsregulatorn, displayen och samtliga anslutningar. På ett hus är det bekvämt — ingen andra låda att hitta en vägg åt. På ett arbetsdäck är det närmast ett krav, eftersom det inte finns något torrt skåp att placera en separat regulator i. På vår egen verkstadsvåg väger kroppen 22,30 kg, utan blad och mast.
Buller är det andra som läses annorlunda till sjöss. Maskinen går på 35–40 dB. På ett villatak är det en fråga om grannar. På ett fartyg sover besättningen i utrymmen direkt under det däck utrustningen är bultad i, och de kan inte gå någon annanstans.
Nu den del som talar emot en enkel försäljning. Det finns tre uppsättningar Atlas-blad, var och en laserskuren ur 1,2 mm höghållfast aluminium och anpassad till en vindprofil i stället för till en prisklass: lågvindsblad går 2–20 m/s för 2 kW topp, måttliga 4–25 m/s för 3,8 kW, och högvindsblad 5–35 m/s för 4,5 kW i en sexbladig konfiguration byggd för exponerade kustlägen. För en skyddad trädgård är svaret oftast lågvindsuppsättningen. Till sjöss är det tvärtom. Den skenbara vinden på ett fartyg under gång är ofta starkare än den verkliga vinden, och framför ett exponerat däck finns ingenting på hundra mil. Att dimensionera en marin installation som man dimensionerar en villaträdgård är det säkraste sättet att göra fel.
En stillbild ur vårt eget material: sockar med knutplåtar, genombultade i däcket, tvärstagade, med droppslingor på kabeldragningarna. Allt detta är redarens konstruktion, inte vår.
Och två saker vi inte tänker släta över. Salt är obevekligt, och ett aluminiumhölje hjälper men befriar ingen från ett underhållsprogram. Ett skrov stampar och rullar, vilket ger cykliska och gyroskopiska laster som ett tak aldrig ser — laster vi inte har karakteriserat för den här maskinen. De blå socklarna på fotot tillverkades av redaren, och infästningskonstruktionen på ett fartyg tillhör med rätta honom, inte oss.
Vad vi inte tänker berätta
Vi tänker inte ge dig en kilowattimmesiffra för dessa fartyg. Vi har inga uppmätta data från dem, och att hitta på en siffra vore mindre värt än ingenting — den förste skeppsingenjör som läste den skulle kontrollera räkningen och sluta lita på resten av sidan. Vårt publicerade årsintervall för en liten Atlas är 180 till 3 500 kWh, och det intervallet finns just därför att produktionen beror på en plats vi inte har mätt.
Vi tänker inte heller marknadsföra Atlas som certifierad marin utrustning. Den säljs inte som sådan. Fyra av dem hamnade till sjöss därför att en kund tittade på en riktningsoberoende maskin i ett tätt hölje och drog en förnuftig slutsats, och vi beskriver hellre det exakt än pyntar upp det. Om du överväger något liknande, tala med oss innan du beställer och mät vinden där maskinen faktiskt ska stå: på en fast installation avgör en anemometer på en säsong det som en broschyr inte kan avgöra alls.
Tack till Company Importação e Exportação för beställningen. De sextio enheterna, de två orderdatumen och fakturasumman kommer från våra egna försäljningsregister. Specifikationerna är våra egna publicerade uppgifter för Atlas och går att kontrollera på produktsidan. Användningen ombord på Petrobras fartyg har rapporterats till oss av vår distributör och syns i vårt eget filmmaterial; vi har inte besiktigat den själva, och det säger vi hellre än att låta dig anta något annat.