Arméer, Maersk, MSC och Petrobras använder vindkraftverk på sina fartyg. Ett hustak ber ett vindkraftverk att fungera. Ett fartyg ber det att överleva — salt, vibrationer, ständig rörelse och månader mellan servicebesöken. Det här är vad ett fartyg kräver av ett vindkraftverk som ett hus aldrig gör, och vad vi publicerar så att en flottingenjör kan kontrollera oss.
Varför ett fartyg över huvud taget vill ha ett vindkraftverk.
Ett fartyg för ankar har fortfarande en hotellast: belysning, navigationselektronik, kommunikation, pumpar, batteribanker som inte får bli urladdade. Den lasten bärs normalt av en dieselgenerator som går på tomgång i timmar vid en bråkdel av sin märkeffekt, vilket är det minst effektiva en diesel kan göra. Ett litet vindkraftverk som matar batteribanken tar timmar från generatorn, och varje timme som generatorn står stilla är bränsle som inte förbränns och underhåll som inte behöver bokas.
Under gång blir fysiken bättre, inte sämre. Rotorn ser inte den sanna vinden; den ser den skenbara vinden, som är den sanna vinden plus fartygets egen rörelse. Ett fartyg som gör 12 knop mot en motvind på 10 knop lägger ungefär 22 knop — omkring 11 m/s — över rotorn. På vår publicerade kurva är det nära de 960 W vi anger vid 12 m/s, från en bris som på land knappt skulle få en flagga att röra sig.
Det är därför samma maskin som vi säljer till ett lantgårdstak hamnar på ett supplyfartyg, en patrullbåt, ett sjömätningsfartyg eller en plattformstender. Lasten har samma form — en batteribank som måste hållas uppe — och vinden är mer pålitlig till sjöss än nästan någonstans på land.
Vad havet gör med en maskin.
Saltet är den första fienden. Stänk når varje yta, torkar och lämnar en ledande skorpa som letar sig in i allt som inte är förseglat. Den andra är vibrationer: ett fartygs skrov brummar i motorns frekvens i veckor i sträck, och ett fästelement som skulle hålla i tjugo år på en skorsten går loss på en säsong på en mast. Den tredje är rörelsen i sig. Vindkraftverket står aldrig plant, vinden kommer aldrig länge från samma håll, och rotorn tvingas starta, stanna och gira tusentals gånger oftare än den skulle göra på land.
Ett vindkraftverk som går till sjöss behöver därför en kropp som inte korroderar, fästelement som inte lossnar, en generator som är förseglad och inte bara övertäckt, en elektrisk broms som kan hålla rotorn i storm, och en bladuppsättning vald för den värsta vinden snarare än den genomsnittliga. Vår High-Wind-bladuppsättning (för hård vind) går 5–35 m/s på sex blad med en mindre svept yta, och det är den uppsättning vi rekommenderar för allt som lever på vattnet.
Inget av det är exotiskt. Det är den vanliga disciplinen att med avsikt bygga för fel förhållanden, och det är samma disciplin som håller en takmaskin vid liv genom en kustvinter.
Vad en flotta frågar innan den köper.
En villaägare frågar vad ett vindkraftverk gör. Ett rederi, ett oljebolag eller en marin frågar hur du vet det. Varje siffra måste komma med en standard, ett test eller ett dokument med ett nummer på, och en flottingenjör kommer inte att ta oss på orden när det gäller en effektkurva. Det nyttiga med att bli tillfrågad är att det tvingar en leverantör att skilja det den kan belägga från det den bara tror.
| Specifikation | Vad vi publicerar | Varför ett fartyg frågar |
|---|---|---|
| Motoreffekt | 15 kW kontinuerligt, 4.5 kW systemtoppeffekt | Går kallt vid typiska laster; termisk marginal till sjöss |
| Isolationsklass | Klass 200 °C tråd, IEC 60317-13 GR 2 | Kontinuerlig drift i en het luftström från maskinrummet |
| Bladintervall | Låg 2–20 m/s, Måttlig 4–25 m/s, Hög 5–35 m/s | Överleva stormen, inte smickra medelvärdet |
| Certifiering | CE och UL | Elsäkerhet och godkännande av flaggstaten |
| Tillverkningsland | Konstruerad och tillverkad i Europa | Leveranskedja och revisionsspår |
| Spårbarhet | Varje kartong märkt, inte pallen | Garanti och ersättning per enskild enhet, fartyg för fartyg |
Varje rad är en publicerad specifikation med en källa, inte ett adjektiv. Det är den enda sortens påstående en flottköpare kan agera på, och den enda sorten vi är villiga att göra.
Kurvan, och vad den förutsätter.
Atlas når 4.5 kW systemtoppeffekt med High-Wind-bladuppsättningen. Den publicerade kurvan är 290 W vid 8 m/s, 960 W vid 12 m/s, 1.85 kW vid 15 m/s, 2.15 kW vid 18 m/s, 3.8 kW vid 25 m/s och 4.5 kW vid 35 m/s. Den anges vid standardluftdensiteten 1.225 kg/m³, havsnivå och 15 °C — vilket för en gångs skull är exakt där ett fartyg lever. Ett kallt hav slår siffran något, eftersom kall luft är tätare. Ett tropiskt hav hamnar en aning under.
Den publicerade starthastigheten på 2 m/s är en vackertvädersiffra. Lagerfettet stelnar när det kyls, och en stilla, iskall morgon på däck kommer att kräva mer än så för att få rotorn att lossna från stillastående. Vi säger det eftersom en flottingenjör ändå kommer att upptäcka det, och vi vill hellre vara de som berättade det.
Ett hustak ber ett vindkraftverk att fungera. Ett fartyg ber det att överleva. Vi bygger för det andra, och säljer till båda.
Vad den här sidan inte är.
Den är inte ett uttalande av någon annan än oss. De kunder som nämns ovan är vår egen redogörelse för våra affärsrelationer; ingen av dem har granskat den här sidan, godkänt den eller ställt sig bakom TESUP, och försvarsmakter ger av princip inte sitt stöd till kommersiella produkter. Inget fartyg, förband, någon order, installation eller något kontrakt namnges eller beskrivs här, och vi har inte återgett någons sigill eller emblem.
Fartygsfotografierna överst på den här sidan är licensierade stockbilder. Fotografiet av örlogsfartyg inne i artikeln är en public domain-bild frisläppt av den amerikanska flottan (US Navy); dess förekomst varken antyder eller utgör något stöd från US Navy, den amerikanska regeringen eller någon försvarsgren. Inget av fotografierna visar någon kundinstallation, något fartyg under kontrakt eller någon av vår personal.
En villaägare frågar vad det gör.
En flotta frågar hur du vet.
Varje siffra på den här sidan har en källa, och källan är vår egen produktsida.
Motorns kontinuerliga märkeffekt på 15 kW, systemtoppeffekten på 4.5 kW, effektkurvans siffror, starthastigheten på 2 m/s, de tre bladintervallen, trådklassen Klass 200 °C (IEC 60317-13 GR 2), CE- och UL-certifieringen, den europeiska tillverkningen och märkningen per enhet är våra egna publicerade produktsidesspecifikationer och kan läsas där. Exemplet med skenbar vind är aritmetik: 12 knop fartygsfart plus 10 knop motvind är 22 knop, eller omkring 11.3 m/s. Luftdensitetssiffrorna kommer från den internationella standardatmosfären. De kunder som nämns i inledningsraden är vår egen redogörelse för våra affärsrelationer och inte ett uttalande gjort av, eller på uppdrag av, dessa företag eller någon försvarsgren. Rubrikfotografier: licensierade via Adobe Stock. Fotografi av örlogsfartyg inne i artikeln: US Navy, public domain (070318-N-HX866-077).