Exércitos, Maersk, MSC e Petrobras usam turbinas eólicas nos seus navios. Um telhado pede a uma turbina que funcione. Um navio pede-lhe que sobreviva — sal, vibração, movimento permanente e meses entre visitas de manutenção. É isto que uma embarcação exige de uma turbina eólica e que uma casa nunca exige, e é o que publicamos para que um engenheiro de frota nos possa verificar.
Porque é que um navio quer sequer uma turbina eólica.
Um navio fundeado continua a ter uma carga de hotel: iluminação, eletrónica de navegação, comunicações, bombas, bancos de baterias que não podem ficar descarregados. Essa carga é normalmente assegurada por um gerador diesel a trabalhar ao ralenti durante horas, a uma fração da sua potência nominal, que é a coisa menos eficiente que um diesel pode fazer. Uma pequena turbina eólica a alimentar o banco de baterias retira horas ao gerador, e cada hora retirada ao gerador é combustível que não se queima e manutenção que não se marca.
Em navegação, a física melhora, não piora. O rotor não vê o vento real; vê o vento aparente, que é o vento real mais o próprio movimento do navio. Um navio a fazer 12 nós contra um vento de proa de 10 nós faz passar cerca de 22 nós — aproximadamente 11 m/s — pelo rotor. Na nossa curva publicada, isso fica perto dos 960 W que indicamos a 12 m/s, a partir de uma brisa que em terra mal faria mexer uma bandeira.
É por isso que a mesma máquina que vendemos para o telhado de uma casa de campo acaba num navio de abastecimento, numa lancha de patrulha, num navio hidrográfico ou num navio de apoio a plataformas. A carga tem a mesma forma — um banco de baterias que tem de se manter carregado — e o vento é mais fiável no mar do que em quase qualquer lugar em terra.
O que o mar faz a uma máquina.
O sal é o primeiro inimigo. Os salpicos chegam a todas as superfícies, secam e deixam uma crosta condutora que se infiltra em tudo o que não está vedado. O segundo é a vibração: a estrutura de um navio zumbe à frequência do motor durante semanas seguidas, e um parafuso que aguentaria vinte anos numa chaminé desaperta-se numa estação num mastro. O terceiro é o próprio movimento. A turbina nunca está nivelada, o vento nunca vem da mesma direção durante muito tempo, e pede-se ao rotor que arranque, pare e guine milhares de vezes mais do que em terra.
Uma turbina que vai para o mar precisa, portanto, de um corpo que não corroa, de fixações que não se soltem, de um gerador vedado e não apenas coberto, de um travão elétrico capaz de segurar o rotor num vendaval e de um conjunto de pás escolhido para o pior vento e não para o vento médio. O nosso conjunto de pás High-Wind (vento forte) trabalha a 5–35 m/s com seis pás e uma área varrida mais pequena, e é o conjunto que recomendamos para tudo o que vive na água.
Nada disto é exótico. É a disciplina comum de construir de propósito para as condições erradas, e é a mesma disciplina que mantém viva uma máquina de telhado ao longo de um inverno costeiro.
O que uma frota pergunta antes de comprar.
Um proprietário de uma casa pergunta o que faz uma turbina. Um armador, uma grande petrolífera ou uma marinha perguntam como é que sabemos. Cada número tem de chegar acompanhado de uma norma, de um ensaio ou de um documento com um número, e um engenheiro de frota não vai aceitar a nossa palavra sobre uma curva de potência. O que é útil em ser questionado é que obriga um fornecedor a separar o que consegue provar do que apenas acredita.
| Especificação | O que publicamos | Porque é que um navio pergunta |
|---|---|---|
| Potência nominal do motor | 15 kW contínuos, 4.5 kW de potência de pico do sistema | Funciona frio às cargas típicas; margem térmica no mar |
| Classe de isolamento | Fio de classe 200 °C, IEC 60317-13 GR 2 | Funcionamento contínuo numa corrente de ar quente da casa das máquinas |
| Gamas das pás | Baixa 2–20 m/s, Moderada 4–25 m/s, Alta 5–35 m/s | Sobreviver à tempestade, não lisonjear a média |
| Certificação | CE e UL | Segurança elétrica e aceitação pelo Estado de bandeira |
| País de fabrico | Concebida e fabricada na Europa | Cadeia de abastecimento e rasto de auditoria |
| Rastreabilidade | Cada caixa etiquetada, não a palete | Garantia e substituição por unidade individual, navio a navio |
Cada linha é uma especificação publicada com uma fonte, não um adjetivo. É o único tipo de afirmação com que um comprador de frota pode trabalhar, e o único tipo que estamos dispostos a fazer.
A curva, e o que ela pressupõe.
A Atlas atinge 4.5 kW de potência de pico do sistema com o conjunto de pás High-Wind. A curva publicada é de 290 W a 8 m/s, 960 W a 12 m/s, 1.85 kW a 15 m/s, 2.15 kW a 18 m/s, 3.8 kW a 25 m/s e 4.5 kW a 35 m/s. É indicada à densidade do ar padrão de 1.225 kg/m³, ao nível do mar e a 15 °C — que, por uma vez, é exatamente onde um navio vive. Um mar frio superará ligeiramente o valor, porque o ar frio é mais denso. Um mar tropical ficará um pouco aquém.
A velocidade de arranque publicada de 2 m/s é um número de bom tempo. A massa lubrificante dos rolamentos endurece ao arrefecer, e uma manhã gelada e sem vento no convés vai precisar de mais do que isso para tirar o rotor do repouso. Dizemo-lo porque um engenheiro de frota o descobriria de qualquer forma, e preferimos ser nós a dizer-lho.
Um telhado pede a uma turbina que funcione. Um navio pede-lhe que sobreviva. Construímos para o segundo, e vendemos a ambos.
O que esta página não é.
Não é uma declaração de ninguém além de nós. Os clientes acima referidos são o nosso próprio relato das nossas relações comerciais; nenhum deles reviu esta página, a aprovou ou apoiou a TESUP, e as forças armadas, por princípio, não apoiam produtos comerciais. Nenhum navio, unidade, encomenda, instalação ou contrato é aqui nomeado ou descrito, e não reproduzimos o selo ou a insígnia de ninguém.
As fotografias de navios no topo desta página são imagens de banco de imagens licenciadas. A fotografia de navios de guerra dentro do artigo é uma imagem de domínio público divulgada pela Marinha dos Estados Unidos (US Navy); a sua presença não implica nem constitui qualquer apoio por parte da US Navy, do governo dos Estados Unidos ou de qualquer ramo das forças armadas. Nenhuma das fotografias mostra qualquer instalação de um cliente, navio sob contrato ou pessoal nosso.
Um proprietário pergunta o que faz.
Uma frota pergunta como é que sabem.
Cada número nesta página tem uma fonte, e a fonte é a nossa própria página do produto.
A potência nominal contínua do motor de 15 kW, a potência de pico do sistema de 4.5 kW, os valores da curva de potência, a velocidade de arranque de 2 m/s, as três gamas de pás, a classe do fio de 200 °C (IEC 60317-13 GR 2), a certificação CE e UL, o fabrico europeu e a etiquetagem por unidade são as nossas próprias especificações publicadas na página do produto e podem ser lidas aí. O exemplo do vento aparente é aritmética: 12 nós de velocidade do navio mais 10 nós de vento de proa são 22 nós, ou cerca de 11.3 m/s. Os valores de densidade do ar provêm da Atmosfera Padrão Internacional. Os clientes referidos na frase de abertura são o nosso próprio relato das nossas relações comerciais e não uma declaração feita por, ou em nome de, essas empresas ou de qualquer ramo das forças armadas. Fotografias de cabeçalho: licenciadas através da Adobe Stock. Fotografia de navios de guerra dentro do artigo: US Navy, domínio público (070318-N-HX866-077).