Armeijat, Maersk, MSC ja Petrobras käyttävät tuuliturbiineja laivoissaan. Katto pyytää turbiinia toimimaan. Laiva pyytää sitä selviytymään — suolasta, tärinästä, jatkuvasta liikkeestä ja kuukausista huoltokäyntien välillä. Tätä alus vaatii tuuliturbiinilta, mitä talo ei koskaan vaadi, ja tämän me julkaisemme, jotta laivaston insinööri voi tarkistaa meidät.
Miksi laiva ylipäätään haluaa tuuliturbiinin.
Ankkurissa olevalla laivalla on yhä hotellikuorma: valaistus, navigointielektroniikka, viestintä, pumput ja akustot, jotka eivät saa tyhjentyä. Sen kuorman kantaa normaalisti dieselgeneraattori, joka käy tyhjäkäynnillä tuntikausia murto-osalla nimellistehostaan, mikä on tehottominta, mitä diesel voi tehdä. Pieni akustoa syöttävä tuuliturbiini vähentää generaattorin käyttötunteja, ja jokainen tunti ilman generaattoria on polttamatta jäänyttä polttoainetta ja varaamatta jäänyttä huoltoa.
Kulussa fysiikka paranee, ei huonone. Roottori ei näe todellista tuulta; se näkee näennäistuulen, joka on todellinen tuuli plus laivan oma liike. Alus, joka kulkee 12 solmua 10 solmun vastatuuleen, ohjaa roottorin yli noin 22 solmua — noin 11 m/s. Julkaisemallamme käyrällä se on lähellä 960 W:a, jonka ilmoitamme nopeudella 12 m/s, tuulesta, joka maalla tuskin liikuttaisi lippua.
Siksi sama kone, jonka myymme maalaistalon katolle, päätyy huoltoalukselle, partioveneeseen, merenmittausalukselle tai öljylautan tukialukselle. Kuorma on samanmuotoinen — akusto, jonka on pysyttävä ladattuna — ja tuuli on merellä luotettavampi kuin lähes missään maalla.
Mitä meri tekee koneelle.
Suola on ensimmäinen vihollinen. Roiskeet ulottuvat jokaiselle pinnalle, kuivuvat ja jättävät johtavan kuoren, joka löytää tiensä kaikkeen, mitä ei ole tiivistetty. Toinen on tärinä: laivan rakenne hurisee moottorin taajuudella viikkokausia kerrallaan, ja kiinnike, joka kestäisi savupiipussa kaksikymmentä vuotta, löystyy mastossa yhdessä kaudessa. Kolmas on liike itse. Turbiini ei ole koskaan vaakasuorassa, tuuli ei tule pitkään samasta suunnasta, ja roottorin on käynnistyttävä, pysähdyttävä ja käännyttävä tuuleen tuhansia kertoja useammin kuin maalla.
Merelle lähtevä turbiini tarvitsee siksi rungon, joka ei syövy, kiinnikkeet, jotka eivät löysty, generaattorin, joka on tiivistetty eikä vain suojattu, sähköjarrun, joka pystyy pitämään roottorin paikallaan myrskyssä, ja lapasarjan, joka on valittu pahinta tuulta eikä keskimääräistä varten. High-Wind-lapasarjamme (kovaan tuuleen) toimii alueella 5–35 m/s kuudella lavalla ja pienemmällä pyyhkäisypinta-alalla, ja se on sarja, jota suosittelemme kaikkeen, mikä elää vedellä.
Mikään tästä ei ole eksoottista. Se on tavallista kurinalaisuutta: rakentamista tarkoituksella vääriin olosuhteisiin, ja sama kurinalaisuus pitää kattokoneen hengissä rannikon talven yli.
Mitä laivasto kysyy ennen ostoa.
Talonomistaja kysyy, mitä turbiini tekee. Varustamo, öljy-yhtiö tai merivoimat kysyvät, mistä sen tiedät. Jokaisen luvun on tultava standardin, testin tai numeroidun asiakirjan kera, eikä laivaston insinööri usko tehokäyrää pelkän sanamme perusteella. Kysymisen hyöty on siinä, että se pakottaa toimittajan erottamaan sen, minkä se voi todistaa, siitä, mitä se vain uskoo.
| Erittely | Mitä julkaisemme | Miksi laiva kysyy |
|---|---|---|
| Moottorin nimellisteho | 15 kW jatkuva, 4.5 kW järjestelmän huipputeho | Käy viileänä tyypillisillä kuormilla; lämpömarginaali merellä |
| Eristysluokka | Luokan 200 °C johdin, IEC 60317-13 GR 2 | Jatkuva käyttö kuumassa konehuoneen ilmavirrassa |
| Lapa-alueet | Matala 2–20 m/s, Keskitaso 4–25 m/s, Korkea 5–35 m/s | Selviytyä myrskystä, ei imarrella keskiarvoa |
| Sertifiointi | CE ja UL | Sähköturvallisuus ja lippuvaltion hyväksyntä |
| Valmistusmaa | Suunniteltu ja valmistettu Euroopassa | Toimitusketju ja tarkastusjälki |
| Jäljitettävyys | Jokainen laatikko merkitty, ei vain lava | Takuu ja korvaus yksikkökohtaisesti, laiva laivalta |
Jokainen rivi on julkaistu erittely lähteineen, ei adjektiivi. Se on ainoa väitteen laji, jonka perusteella laivaston ostaja voi toimia, ja ainoa laji, jonka olemme valmiita esittämään.
Käyrä, ja mitä se olettaa.
Atlas saavuttaa 4.5 kW:n järjestelmän huipputehon High-Wind-lapasarjalla. Julkaistu käyrä on 290 W nopeudella 8 m/s, 960 W nopeudella 12 m/s, 1.85 kW nopeudella 15 m/s, 2.15 kW nopeudella 18 m/s, 3.8 kW nopeudella 25 m/s ja 4.5 kW nopeudella 35 m/s. Se ilmoitetaan ilman standarditiheydessä 1.225 kg/m³, merenpinnan tasolla ja 15 °C:ssa — mikä on kerrankin täsmälleen siellä, missä laiva elää. Kylmä meri ylittää luvun hieman, koska kylmä ilma on tiheämpää. Trooppinen meri jää hieman alle.
Julkaistu käynnistysnopeus 2 m/s on kauniin sään luku. Laakerirasva jäykistyy jäähtyessään, ja tyyni, pakkasinen aamu kannella vaatii enemmän kuin sen, jotta roottori irtoaa paikaltaan. Sanomme sen, koska laivaston insinööri saa sen joka tapauksessa selville, ja olisimme mieluummin ne, jotka kertoivat siitä.
Katto pyytää turbiinia toimimaan. Laiva pyytää sitä selviytymään. Me rakennamme jälkimmäistä varten ja myymme molemmille.
Mitä tämä sivu ei ole.
Se ei ole kenenkään muun kuin meidän lausuntomme. Yllä nimetyt asiakkaat ovat oma kuvauksemme liikesuhteistamme; yksikään heistä ei ole tarkistanut tätä sivua, hyväksynyt sitä tai antanut tukeaan TESUPille, eivätkä asevoimat periaatteensa mukaisesti suosittele kaupallisia tuotteita. Yhtään alusta, yksikköä, tilausta, asennusta tai sopimusta ei nimetä tai kuvata tässä, emmekä ole jäljentäneet kenenkään sinettiä tai tunnusta.
Tämän sivun yläosan laivakuvat ovat lisensoituja kuvapankkikuvia. Artikkelin sisällä oleva valokuva sotalaivoista on Yhdysvaltain laivaston (US Navy) julkaisema public domain -kuva; sen esiintyminen ei viittaa eikä merkitse US Navyn, Yhdysvaltain hallituksen tai minkään puolustushaaran tukea. Yksikään valokuvista ei esitä asiakkaan asennusta, sopimuksen alaista alusta tai henkilökuntaamme.
Talonomistaja kysyy, mitä se tekee.
Laivasto kysyy, mistä sen tiedät.
Jokaisella tämän sivun luvulla on lähde, ja lähde on oma tuotesivumme.
Moottorin 15 kW:n jatkuva nimellisteho, 4.5 kW:n järjestelmän huipputeho, tehokäyrän luvut, 2 m/s:n käynnistysnopeus, kolme lapa-aluetta, johtimen luokka 200 °C (IEC 60317-13 GR 2), CE- ja UL-sertifiointi, eurooppalainen valmistus ja yksikkökohtainen merkintä ovat omia julkaistuja tuotesivumme erittelyjä, ja ne voi lukea sieltä. Näennäistuuliesimerkki on laskutoimitus: 12 solmua laivan nopeutta plus 10 solmua vastatuulta on 22 solmua eli noin 11.3 m/s. Ilmantiheysluvut ovat kansainvälisestä standardi-ilmakehästä. Avausrivillä nimetyt asiakkaat ovat oma kuvauksemme liikesuhteistamme, eivät kyseisten yhtiöiden tai minkään puolustushaaran antama tai niiden puolesta annettu lausunto. Otsikkokuvat: lisensoitu Adobe Stockin kautta. Artikkelin sisällä oleva sotalaivakuva: US Navy, public domain (070318-N-HX866-077).