Hære, Maersk, MSC og Petrobras bruger vindmøller på deres skibe. Et hustag beder en vindmølle om at virke. Et skib beder den om at overleve — salt, vibrationer, konstant bevægelse og måneder mellem servicebesøgene. Det er, hvad et fartøj kræver af en vindmølle, som et hus aldrig gør, og hvad vi offentliggør, så en flådeingeniør kan efterprøve os.
Hvorfor et skib overhovedet vil have en vindmølle.
Et skib for anker har stadig en hotellast: belysning, navigationselektronik, kommunikation, pumper, batteribanker, der ikke må løbe tør. Den last bæres normalt af en dieselgenerator, der går i tomgang i timevis ved en brøkdel af sin mærkeeffekt, hvilket er det mindst effektive, en diesel kan gøre. En lille vindmølle, der lader batteribanken, tager timer fra generatoren, og hver time uden generatoren er brændstof, der ikke bliver brændt af, og vedligehold, der ikke skal bookes.
Under sejlads bliver fysikken bedre, ikke værre. Rotoren ser ikke den sande vind; den ser den tilsyneladende vind, som er den sande vind plus skibets egen bevægelse. Et fartøj, der gør 12 knob mod en modvind på 10 knob, sender omkring 22 knob — cirka 11 m/s — hen over rotoren. På vores offentliggjorte kurve er det tæt på de 960 W, vi angiver ved 12 m/s, fra en brise, der på land knap nok ville få et flag til at bevæge sig.
Derfor ender den samme maskine, som vi sælger til et stuehustag, på et forsyningsskib, en patruljebåd, et opmålingsskib eller et platformsfartøj. Lasten har samme form — en batteribank, der skal holdes oppe — og vinden er mere pålidelig til søs end næsten noget sted på land.
Hvad havet gør ved en maskine.
Salt er den første fjende. Sprøjt når hver eneste overflade, tørrer og efterlader en ledende skorpe, der finder vej ind i alt, hvad der ikke er forseglet. Den anden er vibrationer: et skibs struktur brummer i motorens frekvens i uger ad gangen, og et beslag, der ville holde i tyve år på en skorsten, arbejder sig løs på en sæson på en mast. Den tredje er bevægelsen selv. Vindmøllen står aldrig vandret, vinden kommer aldrig fra én retning ret længe, og rotoren skal starte, stoppe og krøje tusindvis af gange oftere, end den ville på land.
En vindmølle, der går til søs, har derfor brug for en krop, der ikke korroderer, beslag, der ikke løsner sig, en generator, der er forseglet og ikke blot overdækket, en elektrisk bremse, der kan holde rotoren i en storm, og et vingesæt valgt til den værste vind frem for den gennemsnitlige. Vores High-Wind-vingesæt (til kraftig vind) kører 5–35 m/s på seks vinger med et mindre bestrøget areal, og det er det sæt, vi anbefaler til alt, der lever på vandet.
Intet af det er eksotisk. Det er den almindelige disciplin at bygge til de forkerte forhold med vilje, og det er den samme disciplin, der holder en tagmaskine i live gennem en kystvinter.
Hvad en flåde spørger om, før den køber.
En husejer spørger, hvad en vindmølle gør. Et rederi, et olieselskab eller en flåde spørger, hvordan man ved det. Hvert tal skal komme vedhæftet en standard, en test eller et dokument med et nummer på, og en flådeingeniør tager os ikke på ordet, når det gælder en effektkurve. Det nyttige ved at blive spurgt er, at det tvinger en leverandør til at skille det, den kan dokumentere, fra det, den blot tror.
| Specifikation | Hvad vi offentliggør | Hvorfor et skib spørger |
|---|---|---|
| Motorydelse | 15 kW kontinuerligt, 4.5 kW spidseffekt fra systemet | Kører koldt ved typiske belastninger; termisk margin til søs |
| Isolationsklasse | Klasse 200 °C tråd, IEC 60317-13 GR 2 | Kontinuerlig drift i en varm luftstrøm fra maskinrummet |
| Vingeområder | Lav 2–20 m/s, Moderat 4–25 m/s, Høj 5–35 m/s | Overleve stormen, ikke smigre gennemsnittet |
| Certificering | CE og UL | Elsikkerhed og godkendelse fra flagstaten |
| Fremstillingsland | Designet og fremstillet i Europa | Forsyningskæde og revisionsspor |
| Sporbarhed | Hver kasse mærket, ikke pallen | Garanti og udskiftning pr. enkelt enhed, skib for skib |
Hver linje er en offentliggjort specifikation med en kilde, ikke et tillægsord. Det er den eneste slags påstand, en flådeindkøber kan handle på, og den eneste slags, vi er villige til at fremsætte.
Kurven, og hvad den forudsætter.
Atlas når 4.5 kW spidseffekt fra systemet med High-Wind-vingesættet. Den offentliggjorte kurve er 290 W ved 8 m/s, 960 W ved 12 m/s, 1.85 kW ved 15 m/s, 2.15 kW ved 18 m/s, 3.8 kW ved 25 m/s og 4.5 kW ved 35 m/s. Den er angivet ved standardluftdensiteten 1.225 kg/m³, havoverfladen og 15 °C — hvilket for en gangs skyld er præcis der, hvor et skib lever. Et koldt hav slår tallet en smule, fordi kold luft er tættere. Et tropisk hav kommer lidt til kort.
Den offentliggjorte starthastighed på 2 m/s er et godtvejrstal. Lejefedt stivner, når det køles ned, og en stille, frostklar morgen på dækket vil kræve mere end det for at få rotoren løs fra stilstand. Vi siger det, fordi en flådeingeniør alligevel finder ud af det, og vi vil hellere være dem, der fortalte det.
Et hustag beder en vindmølle om at virke. Et skib beder den om at overleve. Vi bygger til det sidste og sælger til begge.
Hvad denne side ikke er.
Den er ikke en udtalelse fra andre end os. De kunder, der nævnes ovenfor, er vores egen beretning om vores forretningsforbindelser; ingen af dem har gennemgået denne side, godkendt den eller blåstemplet TESUP, og væbnede styrker anbefaler af princip ikke kommercielle produkter. Intet fartøj, ingen enhed, ordre, installation eller kontrakt navngives eller beskrives her, og vi har ikke gengivet nogens segl eller emblem.
Skibsfotografierne øverst på denne side er licenserede stockbilleder. Fotografiet af krigsskibe inde i artiklen er et public domain-billede frigivet af den amerikanske flåde (US Navy); dets tilstedeværelse hverken antyder eller udgør en anbefaling fra US Navy, den amerikanske regering eller nogen værnsgren. Ingen af fotografierne viser nogen kundeinstallation, noget fartøj under kontrakt eller nogen af vores medarbejdere.
En husejer spørger, hvad den gør.
En flåde spørger, hvordan man ved det.
Hvert tal på denne side har en kilde, og kilden er vores egen produktside.
Motorens kontinuerlige mærkeeffekt på 15 kW, spidseffekten fra systemet på 4.5 kW, effektkurvens tal, starthastigheden på 2 m/s, de tre vingeområder, trådklassen Klasse 200 °C (IEC 60317-13 GR 2), CE- og UL-certificeringen, den europæiske fremstilling og mærkningen pr. enhed er vores egne offentliggjorte produktsidespecifikationer og kan læses der. Eksemplet med tilsyneladende vind er regning: 12 knob skibsfart plus 10 knob modvind er 22 knob, eller cirka 11.3 m/s. Luftdensitetstallene stammer fra den internationale standardatmosfære. De kunder, der nævnes i indledningslinjen, er vores egen beretning om vores forretningsforbindelser og ikke en udtalelse fremsat af eller på vegne af disse selskaber eller nogen værnsgren. Headerfotografier: licenseret via Adobe Stock. Fotografi af krigsskibe inde i artiklen: US Navy, public domain (070318-N-HX866-077).