Los ejércitos, Maersk, MSC y Petrobras usan aerogeneradores en sus barcos. Un tejado le pide a un aerogenerador que funcione. Un barco le pide que sobreviva — sal, vibración, movimiento permanente y meses entre una visita de mantenimiento y la siguiente. Esto es lo que un buque exige de un aerogenerador y una casa nunca, y lo que publicamos para que un ingeniero de flota pueda comprobarlo.
Por qué un barco quiere un aerogenerador.
Un barco fondeado sigue teniendo una carga de hotel: iluminación, electrónica de navegación, comunicaciones, bombas, bancos de baterías que no deben quedarse sin carga. Esa carga la cubre normalmente un generador diésel que gira al ralentí durante horas a una fracción de su potencia nominal, que es lo menos eficiente que puede hacer un diésel. Un pequeño aerogenerador que alimenta el banco de baterías le quita horas al generador, y cada hora que se le quita al generador es combustible que no se quema y mantenimiento que no se programa.
En navegación, la física mejora, no empeora. El rotor no ve el viento real; ve el viento aparente, que es el viento real más el propio movimiento del barco. Un buque que navega a 12 nudos contra un viento de proa de 10 nudos hace pasar unos 22 nudos — alrededor de 11 m/s — por el rotor. En nuestra curva publicada, eso se acerca a los 960 W que declaramos a 12 m/s, a partir de una brisa que en tierra apenas movería una bandera.
Por eso la misma máquina que vendemos para el tejado de una casa de campo acaba en un buque de suministro, una patrullera, un buque hidrográfico o un buque de apoyo a plataformas. La carga tiene la misma forma — un banco de baterías que debe mantenerse cargado — y el viento es más fiable en el mar que en casi cualquier lugar de tierra firme.
Lo que el mar le hace a una máquina.
La sal es el primer enemigo. Los rociones llegan a todas las superficies, se secan y dejan una costra conductora que se cuela en todo lo que no está sellado. El segundo es la vibración: la estructura de un barco zumba a la frecuencia del motor durante semanas seguidas, y una fijación que aguantaría veinte años en una chimenea se afloja en una temporada sobre un mástil. El tercero es el propio movimiento. El aerogenerador nunca está nivelado, el viento nunca llega de una misma dirección durante mucho tiempo, y al rotor se le pide arrancar, parar y orientarse miles de veces más a menudo que en tierra.
Un aerogenerador que sale al mar necesita, por tanto, un cuerpo que no se corroa, fijaciones que no se aflojen, un generador sellado y no simplemente cubierto, un freno eléctrico capaz de sujetar el rotor en un temporal y un juego de palas elegido para el peor viento y no para el viento medio. Nuestro juego de palas High-Wind (viento fuerte) trabaja a 5–35 m/s con seis palas y un área barrida menor, y es el juego que recomendamos para todo lo que vive sobre el agua.
Nada de eso es exótico. Es la disciplina ordinaria de construir a propósito para las condiciones equivocadas, y es la misma disciplina que mantiene con vida una máquina de tejado durante un invierno en la costa.
Lo que una flota pregunta antes de comprar.
Un propietario de una casa pregunta qué hace un aerogenerador. Una naviera, una gran petrolera o una armada preguntan cómo lo sabemos. Cada cifra tiene que llegar acompañada de una norma, un ensayo o un documento con un número, y un ingeniero de flota no va a aceptar nuestra palabra sobre una curva de potencia. Lo útil de que te pregunten es que obliga a un proveedor a separar lo que puede demostrar de lo que simplemente cree.
| Especificación | Lo que publicamos | Por qué lo pregunta un barco |
|---|---|---|
| Potencia nominal del motor | 15 kW continuos, 4.5 kW de potencia pico del sistema | Funciona frío a cargas típicas; margen térmico en el mar |
| Grado de aislamiento | Hilo de clase 200 °C, IEC 60317-13 GR 2 | Funcionamiento continuo en una corriente de aire caliente de sala de máquinas |
| Rangos de palas | Bajo 2–20 m/s, Moderado 4–25 m/s, Alto 5–35 m/s | Sobrevivir a la tormenta, no halagar la media |
| Certificación | CE y UL | Seguridad eléctrica y aceptación del Estado de abanderamiento |
| País de fabricación | Diseñado y fabricado en Europa | Cadena de suministro y trazabilidad de auditoría |
| Trazabilidad | Cada caja etiquetada, no el palé | Garantía y sustitución por unidad individual, barco por barco |
Cada línea es una especificación publicada con una fuente, no un adjetivo. Es el único tipo de afirmación sobre la que un comprador de flota puede actuar, y el único tipo que estamos dispuestos a hacer.
La curva, y lo que presupone.
El Atlas alcanza 4.5 kW de potencia pico del sistema con el juego de palas High-Wind. La curva publicada es de 290 W a 8 m/s, 960 W a 12 m/s, 1.85 kW a 15 m/s, 2.15 kW a 18 m/s, 3.8 kW a 25 m/s y 4.5 kW a 35 m/s. Se indica a la densidad del aire estándar de 1.225 kg/m³, a nivel del mar y a 15 °C — que, por una vez, es exactamente donde vive un barco. Un mar frío superará ligeramente la cifra, porque el aire frío es más denso. Uno tropical se quedará un poco corto.
La velocidad de arranque publicada de 2 m/s es un dato de buen tiempo. La grasa de los rodamientos se endurece al enfriarse, y una mañana helada y sin viento en cubierta necesitará más que eso para sacar el rotor del reposo. Lo decimos porque un ingeniero de flota lo descubrirá de todos modos, y preferimos ser nosotros quienes se lo digan.
Un tejado le pide a un aerogenerador que funcione. Un barco le pide que sobreviva. Construimos para lo segundo, y lo vendemos a ambos.
Lo que esta página no es.
No es una declaración de nadie más que nosotros. Los clientes nombrados arriba son nuestro propio relato de nuestras relaciones comerciales; ninguno de ellos ha revisado esta página, la ha aprobado ni ha respaldado a TESUP, y las fuerzas armadas, por política, no respaldan productos comerciales. Aquí no se nombra ni se describe ningún buque, unidad, pedido, instalación o contrato, y no hemos reproducido el sello ni la insignia de nadie.
Las fotografías de barcos de la parte superior de esta página son imágenes de stock con licencia. La fotografía de buques de guerra dentro del artículo es una imagen de dominio público publicada por la Armada de los Estados Unidos (US Navy); su aparición no implica ni constituye un respaldo por parte de la US Navy, del Gobierno de los Estados Unidos ni de ninguna fuerza armada. Ninguna de las fotografías muestra una instalación de un cliente, un buque bajo contrato ni personal nuestro.
Un propietario pregunta qué hace.
Una flota pregunta cómo lo sabes.
Cada cifra de esta página tiene una fuente, y la fuente es nuestra propia página de producto.
La potencia nominal continua del motor de 15 kW, la potencia pico del sistema de 4.5 kW, las cifras de la curva de potencia, la velocidad de arranque de 2 m/s, los tres rangos de palas, el grado de hilo de clase 200 °C (IEC 60317-13 GR 2), la certificación CE y UL, la fabricación europea y el etiquetado por unidad son nuestras propias especificaciones publicadas en la página de producto y pueden consultarse allí. El ejemplo del viento aparente es aritmética: 12 nudos de velocidad del barco más 10 nudos de viento de proa son 22 nudos, o unos 11.3 m/s. Las cifras de densidad del aire proceden de la Atmósfera Estándar Internacional. Los clientes nombrados en la primera línea son nuestro propio relato de nuestras relaciones comerciales y no una declaración hecha por, o en nombre de, esas empresas ni de ninguna fuerza armada. Fotografías de cabecera: con licencia a través de Adobe Stock. Fotografía de buques de guerra dentro del artículo: US Navy, dominio público (070318-N-HX866-077).