Um navio gaseiro a atravessar águas abertas é o local eólico mais honesto que existe. Nada se interpõe entre o mar e o rotor: nenhuma colina, nenhuma linha de árvores, nenhum telhado de vizinho. O vento que chega ao convés de um navio é o vento que o tempo realmente fez. É por isso que o setor marítimo comprou pequenas turbinas eólicas antes de a maioria dos proprietários de casas ter ouvido falar delas, e é por isso que quem trabalha no mar volta sempre para comprar mais. Isto é o que o mar nos ensinou sobre o vento, e o que uma casa na costa pode pedir emprestado a um navio.
O vento fica melhor quanto mais perto se está da água.
O vento abranda sobre a terra. Cada edifício, sebe e encosta tira-lhe um pouco de energia e deixa turbulência atrás de si. Sobre o mar não há nada que a tire, por isso o vento à altura do convés é mais forte e mais constante do que o que o mesmo sistema meteorológico produz alguns quilómetros para o interior. A costa é onde esses dois regimes se encontram, e um telhado à vista do mar recebe a maior parte do vento marítimo sem nada do movimento marítimo.
A razão pela qual isto importa mais do que parece é a lei do cubo. A potência do ar em movimento cresce com o cubo da sua velocidade, pelo que um ganho modesto de vento é um grande ganho de eletricidade. Vinte por cento mais vento é cerca de setenta por cento mais potência. Na nossa própria curva publicada da Atlas a diferença é evidente: 8 m/s dão 290 W, 12 m/s dão 960 W e 15 m/s dão 1.85 kW. A mesma máquina, no mesmo dia, produz três vezes mais num cabo exposto do que num vale abrigado.
| Velocidade do vento | Produção da Atlas | Energia do vento, em relação a 8 m/s |
|---|---|---|
| 8 m/s | 290 W | 1.0 vezes |
| 12 m/s | 960 W | 3.4 vezes |
| 15 m/s | 1.85 kW | 6.6 vezes |
| 18 m/s | 2.15 kW | 11.4 vezes |
Quem tem encomendado, e o que pergunta.
Escrevemos no início deste mês sobre os exércitos, e sobre a Maersk, a MSC e a Petrobras, cujos navios levam as nossas turbinas. O setor marítimo à volta deles é mais discreto, mas igualmente revelador. Uma agência de navegação na Grécia encomendou-nos em novembro de 2024 e voltou onze meses depois para encomendar mais. Uma empresa marítima na Garden Route, na África do Sul, encomendou em maio de 2026. Uma encomenda da MSC saiu do nosso armazém em novembro de 2025. Nenhum destes compradores é um amador. Gerem barcos, estaleiros e escritórios onde o sal é um custo diário e uma máquina que para é uma máquina que se substitui.
As suas perguntas são também diferentes das de um proprietário de casa. Um proprietário pergunta quanto é que uma turbina vai produzir. Um comprador marítimo pergunta de que é feita, como está vedado o corpo, o que suportam os rolamentos, como se retiram as pás antes de uma tempestade e quanto pesa a máquina, para que duas pessoas a possam levar por uma escada de escotilha. São as perguntas de que gostamos, porque as respostas estão nas nossas páginas de produto e não num folheto: um corpo em alumínio, enrolamentos de Classe 200 °C segundo a IEC 60317-13 GR 2, três conjuntos de pás para três regimes de vento e uma máquina suficientemente leve para ser enviada em encomendas.
O que o sal faz, e o que fazer quanto a isso.
O sal é paciente. A salpicadura cai, seca e deixa uma crosta que volta a puxar humidade do ar e a retém contra o metal. Num navio isto acontece a toda a hora; num telhado costeiro acontece em cada dia de vento. O corpo da Atlas é em alumínio, que forma o seu próprio óxido protetor e não enferruja, e o rotor não tem cauda nem rolamento de orientação onde o sal se acumule. O que um proprietário costeiro deve ainda assim fazer é simples: passar a máquina por água doce algumas vezes por ano, verificar as fixações uma vez por estação e retirar as pás quando estiver prevista uma tempestade com nome, exatamente como uma tripulação faria antes de mau tempo.
A outra lição do mar é sobre turbulência. O vento no convés de um navio muda a cada alteração de rumo. Um rotor de eixo vertical não se importa de onde vem o vento e não tem de rodar para o enfrentar, e é por isso que o mesmo desenho que serve um navio em movimento serve também um telhado numa costa de rajadas, onde o vento contorna um cabo num minuto e desce um vale no minuto seguinte.
O mar tem estado a testar turbinas eólicas por nós, uma tripulação de cada vez. Uma casa na costa recebe os resultados.
Instalar uma turbina onde a terra encontra o mar.
Três regras passam do convés para o telhado. Primeira, a altura vale mais do que tudo: o rotor deve ficar acima da linha do telhado e de tudo o que esteja a algumas dezenas de metros, porque o vento marítimo, tão regular, desfaz-se no momento em que bate num edifício. Segunda, escolha o conjunto de pás para o pior vento que o local vê, não para a média. Numa costa exposta isso significa normalmente o conjunto de vento forte, especificado de 5 a 35 m/s, em vez do conjunto de vento fraco, que tem de ser retirado acima de 20 m/s. Terceira, mantenha a eletrónica seca e as cablagens curtas; um eletricista de bordo diria o mesmo de qualquer coisa aparafusada a um mastro.
Faça estas três coisas e uma casa na costa vê o que um navio vê: vento na maioria dos dias, mais forte nos meses em que o solar é mais fraco, de uma direção que muda e com uma máquina que não se importa.
A mesma máquina, dos dois lados da linha de costa.
Não construímos um modelo marítimo e um modelo doméstico. A Atlas que vai para um navio hidrográfico é a Atlas que vai para um bungalow em Kerry ou uma casa de praia nos arredores de Knysna, na mesma caixa com a mesma etiqueta. O mar simplesmente exige-lhe mais, mais cedo, e diz-nos mais depressa quando algo está errado. Cada melhoria que voltou do mar está agora em cada telhado para onde enviamos.
Mar aberto.
Vento honesto.
A mesma máquina, em terra.
COMECE PELA SUA PRÓPRIA COSTA
Turbina eólica vertical Atlas — motor de 15 kW, 4.5 kW de pico, sem cauda para enfrentar o vento. A máquina que o setor marítimo compra.
Turbina eólica horizontal Magnum — motor de 15 kW, 12 kW de pico, para locais abertos e expostos com vento constante.
Painel solar semiflexível Flex — dois painéis de 230 W por caixa, 460 W no total, para o convés, o tejadilho da cabina e os dias de calmaria.
Os valores da curva de potência, a potência nominal do motor de 15 kW, as potências de pico de 4.5 kW e 12 kW, os 460 W de uma caixa Flex de dois painéis, as três gamas de pás e o grau de fio de Classe 200 °C (IEC 60317-13 GR 2) são as nossas próprias especificações publicadas nas páginas de produto e podem ser lidas aí. Os valores da lei do cubo são aritmética: a energia do vento cresce com o cubo da sua velocidade, pelo que 12, 15 e 18 m/s transportam 3.4, 6.6 e 11.4 vezes a energia de 8 m/s. As datas das encomendas provêm dos nossos próprios registos de encomendas; os clientes são descritos apenas por setor e região, não são nomeados, e nada aqui é uma declaração feita por eles ou em seu nome. A fotografia naval é uma imagem de banco de imagens licenciada e não mostra um navio de cliente. O navio gaseiro no topo desta página é uma fotografia licenciada da Adobe Stock e também não é um navio de cliente. A fotografia de Atenas e a fotografia da palete são nossas.