Fire Atlas-vindmøller kører på Petrobras-skibe ud for Brasiliens kyst. De kom dertil gennem Company Importação e Exportação Ltda. i Vila Velha, som købte tres stykker af os i november 2024. Vi har ikke konstrueret Atlas til skibe, vi har aldrig været om bord på nogen af disse fartøjer, og vi kan ikke fortælle dig, hvor meget de producerer. Det, vi kan gøre, er at forklare, hvorfor en maskine med lodret akse har den rigtige form til et dæk i bevægelse — og være ærlige om, hvad vi ikke ved.
Tolv sekunder fra dækket, filmet for os og offentliggjort på vores egen kanal — se den på YouTube. Det er hele det visuelle materiale, vi har.
Hvad vi faktisk solgte, og til hvem
Den 13. november 2024 afgav Company Importação e Exportação Ltda. fra Rua Patrimônio i Vila Velha, Espírito Santo, to ordrer hos os. Tilsammen: tres Atlas-møllekroppe og tres vingesæt, faktureret til lige under 57.000 €. Det er den del, vi kan stå inde for ud fra vores egne registre, og det er grunden til, at denne side overhovedet findes.
Vila Velha ligger ved siden af Vitória, en af Brasiliens store havne og servicebase for en betydelig del af offshore-oliearbejdet i Espírito Santo. At en distributør dér tager tres lodrette møller er ingen gåde. Det interessante er, hvad der skete med fire af dem — og den del kommer fra vores distributør, ikke fra vores egne instrumenter: de blev monteret på Petrobras-skibe.
Vi gør opmærksom på den forskel med vilje. Petrobras er ikke vores kunde — de er vores distributørs kunde. Vi har ingen måleraflæsninger fra de dæk og ingen opgørelse over, hvordan maskinerne blev installeret. Alt nedenfor om skibe er ingeniørmæssig ræsonnement og ærligt forbehold, ikke en ydelsespåstand.
Hvorfor en lodret akse passer til et dæk i bevægelse
Den vind, en mølle mærker på et skib, er ikke vinden på vejrkortet. Det er tilsyneladende vind — vektorsummen af den sande vind og den vind, skibet selv skaber ved at bevæge sig frem. Skift kurs, og den tilsyneladende vind drejer. Skift fart, og den drejer igen. Et skib under sejlads ændrer begge dele hele dagen.
En mølle med vandret akse skal pege op mod vinden for at arbejde, så den har brug for et krøjesystem og tid til at dreje. På åbent land er det en god handel, fordi vinden holder retningen i minutter ad gangen; derfor er hvert eneste store vindmølleparkanlæg vandret. På et dæk, der skifter kurs, bruger maskinen sit liv på at dreje mod vind, der allerede er videre.
En maskine med lodret akse har ingen retning at finde. Den tager vind fra alle verdenshjørner — præcis den egenskab man ønsker, når retningen er det eneste, man ikke kan regne med. Det betyder også intet krøjedrev, ingen slæberinge og ingen roterende elektrisk samling. I salt luft er hver mekanisme, du fjerner, en mekanisme, der ikke kan sætte sig fast.
På land vælger man en mølle efter vindhastigheden. På et skib i bevægelse vælger man den efter vindretningen, for det er retningen, der ikke vil ligge stille.
Det hele sidder i ét tætnet hus: generator, indbygget IoT-laderegulator, display og klemmer. På et dæk betyder det mere end på et tag.
Hvad et dæk kræver, som et tag ikke gør
Kroppen på Atlas er ét tætnet aluminiumshus, der rummer generatoren, den indbyggede IoT-laderegulator, displayet og samtlige klemmer. På et hus er det bekvemt — ingen ekstra kasse, man skal finde en væg til. På et arbejdsdæk er det nærmere et krav, for der findes ikke noget tørt skab at sætte en separat regulator i. På vores egen værkstedsvægt vejer kroppen 22,30 kg, uden vinger og mast.
Støj er det andet, der læses anderledes til søs. Maskinen kører ved 35–40 dB. På et villatag er det et spørgsmål om naboer. På et skib sover besætningen i rum direkte under det dæk, udstyret er boltet fast til, og de kan ikke gå andre steder hen.
Nu den del, der taler imod et let salg. Der findes tre Atlas-vingesæt, hvert laserskåret ud af 1,2 mm højstyrkealuminium og afstemt efter en vindprofil frem for et prisniveau: lavvindsvinger kører 2–20 m/s ved 2 kW spids, moderate 4–25 m/s ved 3,8 kW, og højvindsvinger 5–35 m/s ved 4,5 kW i en sekstalskonfiguration bygget til udsatte kystlokaliteter. Til en beskyttet have er svaret som regel lavvindssættet. Til søs er det omvendt. Den tilsyneladende vind på et skib under sejlads er ofte kraftigere end den sande vind, og foran et udsat dæk er der intet i tusind kilometer. At dimensionere en maritim installation, som man dimensionerer en baghave, er den sikreste måde at ramme forkert på.
Et stillbillede fra vores eget materiale: sokler med knudeplader, boltet gennem dækket, afstivet på tværs, med drypsløjfer på kabelføringerne. Alt det er rederens konstruktion, ikke vores.
Og to ting, vi ikke vil glatte ud. Salt er ubarmhjertigt, og et aluminiumshus hjælper, men fritager ingen for et vedligeholdelsesprogram. Et skrog duver og ruller, hvilket giver cykliske og gyroskopiske belastninger, som et tag aldrig ser — belastninger, vi ikke har karakteriseret for denne maskine. De blå sokler på fotoet er fremstillet af rederen, og monteringskonstruktionen på et skib tilhører med rette ham, ikke os.
Hvad vi ikke vil fortælle dig
Vi vil ikke give dig et kilowatttimetal for disse skibe. Vi har ingen målte data fra dem, og et opfundet tal ville være mindre værd end ingenting — den første skibsingeniør, der læste det, ville tjekke regnestykket og holde op med at stole på resten af siden. Vores offentliggjorte årsinterval for en lille Atlas er 180 til 3.500 kWh, og det interval findes netop, fordi produktionen afhænger af et sted, vi ikke har målt.
Vi vil heller ikke markedsføre Atlas som certificeret marineudstyr. Den sælges ikke som sådan. Fire af dem endte til søs, fordi en kunde så på en retningsuafhængig maskine i et tætnet hus og drog en fornuftig slutning, og vi beskriver hellere det præcist end pynter på det. Overvejer du noget lignende, så tal med os, før du bestiller, og mål vinden dér, hvor maskinen faktisk skal stå: på en fast installation afgør et anemometer på én sæson det, en brochure slet ikke kan afgøre.
Tak til Company Importação e Exportação for ordren. De tres enheder, de to ordredatoer og fakturasummen kommer fra vores egne salgsregistre. Specifikationerne er vores egne offentliggjorte tal for Atlas og kan kontrolleres på produktsiden. Anvendelsen om bord på Petrobras-skibe er indberettet til os af vores distributør og ses i vores eget filmmateriale; vi har ikke selv besigtiget den, og det siger vi hellere end at lade dig antage noget andet.