Cuatro turbinas Atlas giran en buques de Petrobras frente a la costa de Brasil. Llegaron allí a través de Company Importação e Exportação Ltda., de Vila Velha, que nos compró sesenta en noviembre de 2024. No diseñamos el Atlas para barcos, nunca hemos estado a bordo de ninguno de esos buques y no podemos decirle cuánto producen. Lo que sí podemos hacer es explicar por qué una máquina de eje vertical es la forma adecuada para una cubierta en movimiento, y ser francos sobre lo que no sabemos.
Doce segundos desde la cubierta, grabados para nosotros y publicados en nuestro propio canal — verlo en YouTube. Es toda la prueba visual de la que disponemos.
Qué vendimos realmente, y a quién
El 13 de noviembre de 2024, Company Importação e Exportação Ltda., de la Rua Patrimônio en Vila Velha, Espírito Santo, nos hizo dos pedidos. Entre ambos: sesenta cuerpos de turbina Atlas y sesenta juegos de palas, facturados por algo menos de 57.000 €. Esa es la parte de la que podemos responder con nuestros propios registros, y es la razón de que esta página exista.
Vila Velha está junto a Vitória, uno de los grandes puertos de Brasil y base logística de buena parte de la actividad petrolera en alta mar de Espírito Santo. Que un distribuidor de allí se lleve sesenta turbinas verticales no tiene misterio. Lo interesante es qué pasó con cuatro de ellas, y esa parte procede de nuestro distribuidor y no de nuestros propios instrumentos: se instalaron en buques de Petrobras.
Señalamos esa distinción a propósito. Petrobras no es cliente nuestro — es cliente de nuestro distribuidor. No tenemos lecturas de contador de esas cubiertas ni constancia de cómo se instalaron las máquinas. Todo lo que sigue sobre buques es razonamiento de ingeniería y advertencia honesta, no una promesa de rendimiento.
Por qué un eje vertical encaja en una cubierta en movimiento
El viento que siente una turbina en un barco no es el viento del mapa meteorológico. Es viento aparente: la suma vectorial del viento real y del que genera el propio buque al avanzar. Cambie el rumbo y el viento aparente rola. Cambie la velocidad y vuelve a rolar. Un buque en navegación altera ambos durante todo el día.
Una turbina de eje horizontal tiene que apuntar al viento para trabajar, así que necesita un mecanismo de orientación y tiempo para girar. En tierra abierta es un buen compromiso, porque el viento mantiene el rumbo durante minutos; por eso todos los parques eólicos grandes son horizontales. En una cubierta que cambia de rumbo, la máquina se pasa la vida girando hacia un viento que ya se ha ido.
Una máquina de eje vertical no tiene ningún rumbo que buscar. Acepta viento de cualquier dirección, justo la propiedad que se quiere cuando la dirección es lo único con lo que no se puede contar. Además no hay accionamiento de orientación, ni anillos rozantes, ni junta eléctrica giratoria — y en aire salino, cada mecanismo que se elimina es uno que no puede agarrotarse.
En tierra se elige una turbina por la velocidad del viento. En un buque en movimiento se elige por la dirección del viento, porque la dirección es lo que no se está quieto.
Todo va en una única carcasa sellada: generador, regulador de carga IoT integrado, pantalla y bornes. En una cubierta, eso importa más que en un tejado.
Lo que exige una cubierta y no exige un tejado
El cuerpo del Atlas es una única carcasa de aluminio sellada que aloja el generador, el regulador de carga IoT integrado, la pantalla y todos los bornes. En una casa eso es una comodidad — no hay una segunda caja para la que buscar pared. En una cubierta de trabajo se acerca más a un requisito, porque no hay ningún armario seco donde meter un regulador aparte. En nuestra propia báscula de taller el cuerpo pesa 22,30 kg, sin palas ni mástil.
El ruido es lo otro que se lee distinto en el mar. La máquina funciona a 35–40 dB. En un tejado de las afueras eso es una cuestión de vecinos. En un buque, la tripulación duerme en alojamientos justo debajo de la cubierta donde está atornillado el equipo, y no puede irse a ningún otro sitio.
Ahora la parte que juega en contra de una venta fácil. Hay tres juegos de palas Atlas, cada uno cortado por láser en aluminio de alta resistencia de 1,2 mm y ajustado a un perfil de viento en lugar de a una gama de precio: las palas de viento bajo cubren 2–20 m/s para 2 kW de pico, las de viento moderado 4–25 m/s para 3,8 kW, y las de viento fuerte 5–35 m/s para 4,5 kW en una configuración de seis palas pensada para emplazamientos costeros expuestos. Para un jardín resguardado la respuesta suele ser el juego de viento bajo. En el mar es al revés. El viento aparente en un buque en navegación supera con frecuencia al viento real, y una cubierta expuesta no tiene nada a barlovento en mil kilómetros. Dimensionar una instalación marítima como se dimensiona un jardín es la forma más segura de equivocarse.
Un fotograma de nuestras propias imágenes: pedestales con cartelas, atornillados a través de la cubierta, arriostrados entre sí y con lazos de goteo en los tendidos de cable. Todo eso es ingeniería del armador, no nuestra.
Y dos cosas que no vamos a disimular. La sal es implacable, y una carcasa de aluminio ayuda pero no exime a nadie de un plan de mantenimiento. Un casco cabecea y balancea, lo que impone cargas cíclicas y giroscópicas que un tejado nunca ve — cargas que no hemos caracterizado para esta máquina. Los pedestales azules de la fotografía los fabricó el armador, y la ingeniería de fijación en un buque le corresponde a él con toda razón, no a nosotros.
Lo que no vamos a contarle
No vamos a darle una cifra en kilovatios hora para estos buques. No tenemos datos medidos de ellos, e inventar uno valdría menos que nada: el primer ingeniero naval que lo leyera comprobaría las cuentas y dejaría de fiarse del resto de la página. Nuestro rango anual publicado para un Atlas pequeño va de 180 a 3.500 kWh, y ese rango existe precisamente porque la producción depende de un emplazamiento que no hemos medido.
Tampoco vamos a comercializar el Atlas como equipo marino certificado. No se vende como tal. Cuatro acabaron en el mar porque un cliente miró una máquina omnidireccional en una carcasa sellada y sacó una conclusión sensata, y preferimos describirlo con exactitud antes que adornarlo. Si está considerando algo parecido, hable con nosotros antes de pedir y mida el viento donde la máquina vaya a estar realmente: en una instalación fija, un anemómetro resuelve en una temporada lo que un catálogo no resuelve en absoluto.
Gracias a Company Importação e Exportação por el pedido. Las sesenta unidades, las dos fechas de pedido y el importe facturado proceden de nuestros propios registros de venta. Las especificaciones son nuestras propias cifras publicadas del Atlas y se pueden comprobar en la ficha de producto. El despliegue a bordo de buques de Petrobras nos lo comunica nuestro distribuidor y aparece en nuestras propias imágenes; no lo hemos verificado nosotros, y lo decimos en lugar de dejar que usted suponga otra cosa.