Армії, Maersk, MSC і Petrobras використовують вітротурбіни на своїх суднах. Дах просить турбіну працювати. Судно просить її вижити — сіль, вібрація, безперервний рух і місяці між сервісними візитами. Ось чого судно вимагає від вітротурбіни і чого ніколи не вимагає будинок, і саме це ми публікуємо, щоб інженер флоту міг нас перевірити.
Навіщо судну взагалі вітротурбіна.
Судно на якорі все одно має готельне навантаження: освітлення, навігаційна електроніка, зв’язок, насоси, акумуляторні батареї, які не повинні розрядитися. Це навантаження зазвичай несе дизель-генератор, що годинами працює на холостому ходу на частці своєї номінальної потужності, а це найменш ефективне, що може робити дизель. Невелика вітротурбіна, яка живить акумуляторну батарею, знімає години з генератора, і кожна година без генератора — це неспалене пальне й незаплановане обслуговування.
На ходу фізика стає кращою, а не гіршою. Ротор бачить не істинний вітер, а вимпельний вітер — істинний вітер плюс власний рух судна. Судно, що йде зі швидкістю 12 вузлів проти зустрічного вітру в 10 вузлів, проганяє через ротор приблизно 22 вузли — близько 11 m/s. На нашій опублікованій кривій це близько до 960 W, які ми заявляємо при 12 m/s, і це від бризу, який на суходолі ледве ворухнув би прапор.
Ось чому та сама машина, яку ми продаємо для даху фермерського будинку, опиняється на судні постачання, патрульному катері, гідрографічному судні чи судні обслуговування платформ. Навантаження має ту саму форму — акумуляторна батарея, яка мусить залишатися зарядженою — а вітер у морі надійніший, ніж майже будь-де на суходолі.
Що море робить з машиною.
Сіль — перший ворог. Бризки досягають кожної поверхні, висихають і залишають струмопровідну кірку, яка пробирається в усе, що не загерметизовано. Другий — вібрація: корпус судна тижнями гуде на частоті двигуна, і кріплення, яке на димарі трималося б двадцять років, на щоглі розхитається за один сезон. Третій — сам рух. Турбіна ніколи не стоїть рівно, вітер ніколи довго не дме з одного напрямку, а ротору доводиться запускатися, зупинятися й повертатися за вітром у тисячі разів частіше, ніж на суходолі.
Тому турбіні, що йде в море, потрібен корпус, який не кородує, кріплення, які не послаблюються, генератор, який загерметизований, а не просто прикритий, електричне гальмо, здатне втримати ротор у шторм, і комплект лопатей, підібраний під найгірший вітер, а не під середній. Наш комплект лопатей High-Wind (для сильного вітру) працює в діапазоні 5–35 m/s на шести лопатях з меншою ометаною площею, і саме цей комплект ми рекомендуємо для всього, що живе на воді.
Нічого екзотичного в цьому немає. Це звичайна дисципліна — свідомо будувати для неправильних умов, і та сама дисципліна тримає дахову машину живою протягом прибережної зими.
Що флот запитує перед покупкою.
Домовласник запитує, що робить турбіна. Судноплавна компанія, нафтовий гігант чи військово-морський флот запитують, звідки ви це знаєте. Кожна цифра має надходити разом зі стандартом, випробуванням або документом із номером, і інженер флоту не повірить нам на слово щодо кривої потужності. Корисне в таких запитаннях те, що вони змушують постачальника відокремити те, що він може довести, від того, у що він просто вірить.
| Характеристика | Що ми публікуємо | Чому судно запитує |
|---|---|---|
| Номінальна потужність мотора | 15 kW тривала, 4.5 kW пікова потужність системи | Працює холодним за типових навантажень; тепловий запас у морі |
| Клас ізоляції | Дріт класу 200 °C, IEC 60317-13 GR 2 | Безперервна робота в гарячому потоці повітря машинного відділення |
| Діапазони лопатей | Низький 2–20 m/s, Помірний 4–25 m/s, Високий 5–35 m/s | Пережити шторм, а не прикрашати середнє |
| Сертифікація | CE та UL | Електробезпека та визнання державою прапора |
| Країна виробництва | Розроблено та виготовлено в Європі | Ланцюг постачання та аудиторський слід |
| Простежуваність | Маркована кожна коробка, а не палета | Гарантія та заміна окремої одиниці, судно за судном |
Кожен рядок — це опублікована характеристика з джерелом, а не прикметник. Це єдиний вид твердження, на підставі якого покупець для флоту може діяти, і єдиний, який ми готові робити.
Крива і те, що вона припускає.
Atlas досягає пікової потужності системи 4.5 kW з комплектом лопатей High-Wind. Опублікована крива: 290 W при 8 m/s, 960 W при 12 m/s, 1.85 kW при 15 m/s, 2.15 kW при 18 m/s, 3.8 kW при 25 m/s і 4.5 kW при 35 m/s. Вона наведена для стандартної густини повітря 1.225 kg/m³, рівня моря та 15 °C — що, як виняток, є саме тим місцем, де живе судно. Холодне море трохи перевершить цю цифру, бо холодне повітря густіше. Тропічне — трохи не дотягне.
Опублікована стартова швидкість 2 m/s — це показник для гарної погоди. Мастило підшипників густішає, охолоджуючись, і тихого морозного ранку на палубі знадобиться більше, щоб зрушити ротор з місця. Ми кажемо це, бо інженер флоту все одно про це дізнається, і ми воліємо бути тими, хто йому про це сказав.
Дах просить турбіну працювати. Судно просить її вижити. Ми будуємо для другого і продаємо обом.
Чим ця сторінка не є.
Це не заява нікого, крім нас. Названі вище клієнти — це наша власна розповідь про наші комерційні відносини; жоден з них не переглядав цю сторінку, не схвалював її і не підтримував TESUP, а збройні сили за своєю політикою не підтримують комерційні продукти. Тут не названо й не описано жодного судна, підрозділу, замовлення, установки чи контракту, і ми не відтворювали нічиєї печатки чи знаків розрізнення.
Фотографії суден у верхній частині цієї сторінки — ліцензовані стокові зображення. Фотографія військових кораблів у статті — зображення в суспільному надбанні, оприлюднене ВМС США; її поява не означає і не становить схвалення з боку ВМС США, уряду США чи будь-якого виду збройних сил. Жодна з фотографій не зображує установку клієнта, судно за контрактом чи наш персонал.
Домовласник запитує, що вона робить.
Флот запитує, звідки ви знаєте.
Кожна цифра на цій сторінці має джерело, і це джерело — наша власна сторінка продукту.
Номінальна тривала потужність мотора 15 kW, пікова потужність системи 4.5 kW, значення кривої потужності, стартова швидкість 2 m/s, три діапазони лопатей, клас дроту 200 °C (IEC 60317-13 GR 2), сертифікація CE та UL, європейське виробництво та маркування кожної одиниці — це наші власні опубліковані характеристики зі сторінки продукту, і їх можна прочитати там. Приклад із вимпельним вітром — проста арифметика: 12 вузлів швидкості судна плюс 10 вузлів зустрічного вітру дають 22 вузли, або близько 11.3 m/s. Дані про густину повітря взято з Міжнародної стандартної атмосфери. Клієнти, названі в першому рядку, — це наша власна розповідь про наші комерційні відносини, а не заява, зроблена цими компаніями чи будь-яким видом збройних сил або від їхнього імені. Фотографії заголовка: ліцензовані через Adobe Stock. Фотографія військового корабля в статті: ВМС США, суспільне надбання (070318-N-HX866-077).