Een gastanker die de open zee oversteekt, is de eerlijkste windlocatie die er bestaat. Niets staat tussen de zee en de rotor: geen heuvel, geen bomenrij, geen dak van de buren. De wind die het dek van een schip bereikt, is de wind die het weer werkelijk heeft gemaakt. Daarom kocht de scheepvaart kleine windturbines voordat de meeste huiseigenaren er ooit van hadden gehoord, en daarom komen de mensen die op het water werken steeds terug voor meer. Dit is wat de zee ons over wind heeft geleerd, en wat een huis aan de kust van een schip kan lenen.
De wind wordt beter naarmate je dichter bij het water komt.
Boven land vertraagt de wind. Elk gebouw, elke heg en elke helling haalt er een beetje energie uit en laat turbulentie achter. Boven zee is er niets dat iets wegneemt, dus de wind op dekhoogte is sterker en gelijkmatiger dan wat hetzelfde weersysteem een paar kilometer landinwaarts oplevert. Een kust is waar die twee regimes elkaar ontmoeten, en een dak met zicht op zee krijgt het grootste deel van de zeewind zonder iets van de zeebeweging.
De reden dat dit meer uitmaakt dan het klinkt, is de kubieke wet. Het vermogen in bewegende lucht neemt toe met de derde macht van de snelheid, dus een bescheiden winst aan wind is een grote winst aan elektriciteit. Twintig procent meer wind is ongeveer zeventig procent meer vermogen. Op onze eigen gepubliceerde Atlas-curve is het verschil duidelijk te zien: 8 m/s geeft 290 W, 12 m/s geeft 960 W en 15 m/s geeft 1,85 kW. Dezelfde machine maakt op dezelfde dag drie keer zoveel op een open landtong als in een beschut dal.
| Windsnelheid | Atlas-opbrengst | Energie in de wind, ten opzichte van 8 m/s |
|---|---|---|
| 8 m/s | 290 W | 1,0 keer |
| 12 m/s | 960 W | 3,4 keer |
| 15 m/s | 1,85 kW | 6,6 keer |
| 18 m/s | 2,15 kW | 11,4 keer |
Wie er heeft besteld, en wat ze vragen.
Eerder deze maand schreven we over de legers, en over Maersk, MSC en Petrobras, wier schepen onze turbines aan boord hebben. De scheepvaartsector eromheen is stiller, maar net zo veelzeggend. Een scheepsagentuur in Griekenland bestelde in november 2024 bij ons en kwam elf maanden later terug voor meer. Een maritiem bedrijf aan de Garden Route in Zuid-Afrika bestelde in mei 2026. Een MSC-bestelling verliet ons magazijn in november 2025. Geen van deze kopers is een hobbyist. Ze runnen boten, werven en kantoren waar zout een dagelijkse kostenpost is en een machine die stilvalt een machine is die wordt vervangen.
Hun vragen verschillen ook van die van een huiseigenaar. Een huiseigenaar vraagt wat een turbine gaat opleveren. Een maritieme koper vraagt waarvan hij gemaakt is, hoe de behuizing is afgedicht, wat de lagers te verduren krijgen, hoe de bladen eraf gaan vóór een storm, en wat de machine weegt zodat twee mensen hem een kajuittrap op kunnen dragen. Dat zijn de vragen die we graag krijgen, want de antwoorden staan op onze productpagina’s en niet in een brochure: een aluminium behuizing, wikkelingen van klasse 200 °C volgens IEC 60317-13 GR 2, drie bladensets voor drie windregimes, en een machine die licht genoeg is om als pakket te verzenden.
Wat zout doet, en wat je ertegen doet.
Zout is geduldig. Opspattend zeewater slaat neer, droogt op en laat een korst achter die vocht weer uit de lucht trekt en tegen het metaal vasthoudt. Op een schip gebeurt dat elk uur; op een kustdak elke winderige dag. De behuizing van de Atlas is van aluminium, dat zijn eigen beschermende oxidelaag vormt en niet roest, en de rotor heeft geen staartvin en geen kruilager waarin zout zich kan ophopen. Wat een kusteigenaar toch moet doen, is eenvoudig: de machine een paar keer per jaar afspoelen met zoet water, de bevestigingen één keer per seizoen controleren en de bladen eraf halen wanneer een storm met een naam wordt voorspeld, precies zoals een bemanning zou doen vóór zwaar weer.
De andere les van het water gaat over turbulentie. De dekwind van een schip draait bij elke koerswijziging. Een verticale-asrotor trekt zich niets aan van de richting waaruit de wind komt en hoeft niet te draaien om ernaartoe te wijzen, en daarom past hetzelfde ontwerp dat geschikt is voor een varend schip ook op een dak aan een winderige kust, waar de wind de ene minuut om een landtong komt en de volgende een dal in stroomt.
De zee test al jaren windturbines voor ons, bemanning na bemanning. Een huis aan de kust krijgt de resultaten.
Een turbine plaatsen waar het land de zee raakt.
Drie regels gaan mee van het dek naar het dak. Ten eerste: hoogte wint van alles. De rotor moet boven de daklijn uitkomen en boven alles binnen enkele tientallen meters, want de gladde zeewind breekt op zodra hij een gebouw raakt. Ten tweede: kies de bladenset voor de zwaarste wind die de locatie ziet, niet voor het gemiddelde. Aan een open kust betekent dat meestal de set voor hoge windsnelheden, geschikt van 5 tot 35 m/s, en niet de set voor lage windsnelheden, die boven 20 m/s eraf moet. Ten derde: houd de elektronica droog en de kabels kort; een scheepselektricien zou hetzelfde zeggen over alles wat aan een mast wordt vastgebout.
Doe die drie dingen en een kusthuis ziet wat een schip ziet: wind op de meeste dagen, het sterkst in de maanden waarin zonne-energie het zwakst is, uit een richting die verandert, en een machine die daar niet mee zit.
Dezelfde machine, aan beide kanten van de kustlijn.
We bouwen geen maritiem model en geen huismodel. De Atlas die naar een onderzoeksschip gaat, is de Atlas die naar een bungalow in Kerry of een strandhuis bij Knysna gaat, in dezelfde doos met hetzelfde etiket. De zee vraagt er alleen meer van, eerder, en vertelt ons sneller wanneer er iets mis is. Elke verbetering die van het water terugkwam, zit nu op elk dak waar we naartoe leveren.
Open water.
Eerlijke wind.
Dezelfde machine, aan wal.
BEGIN MET JE EIGEN KUSTLIJN
Atlas verticale windturbine — motor van 15 kW, piek van 4,5 kW, geen staartvin om in de wind te draaien. De machine die de scheepvaart koopt.
Magnum horizontale windturbine — motor van 15 kW, piek van 12 kW, voor open en blootgestelde locaties met gelijkmatige wind.
Flex semi-flexibel zonnepaneel — twee panelen van 230 W per doos, samen 460 W, voor het dek, het kajuitdak en de windstille dagen.
De cijfers van de vermogenscurve, het motorvermogen van 15 kW, de piekvermogens van 4,5 kW en 12 kW, de 460 W van een Flex-doos met twee panelen, de drie bladbereiken en de draadklasse 200 °C (IEC 60317-13 GR 2) zijn onze eigen gepubliceerde productpaginaspecificaties en zijn daar na te lezen. De cijfers van de kubieke wet zijn rekenwerk: de energie in de wind schaalt met de derde macht van de snelheid, dus 12, 15 en 18 m/s dragen 3,4, 6,6 en 11,4 keer de energie van 8 m/s. De besteldata komen uit onze eigen orderadministratie; de klanten worden alleen naar branche en regio beschreven en niet bij naam genoemd, en niets hier is een uitspraak van hen of namens hen. De marinefoto is een gelicentieerde stockfoto en toont geen klantschip. De gastanker bovenaan deze pagina is een gelicentieerde Adobe Stock-foto en evenmin een klantschip. De foto van Athene en de palletfoto zijn van onszelf.