Les armées, Maersk, MSC et Petrobras utilisent des éoliennes sur leurs navires. Un toit demande à une éolienne de fonctionner. Un navire lui demande de survivre — au sel, aux vibrations, au mouvement permanent et aux mois qui séparent deux visites d’entretien. Voici ce qu’un navire exige d’une éolienne et qu’une maison n’exige jamais, et ce que nous publions pour qu’un ingénieur de flotte puisse nous vérifier.
Pourquoi un navire veut une éolienne.
Un navire au mouillage a toujours une charge hôtelière : éclairage, électronique de navigation, communications, pompes, parcs de batteries qui ne doivent pas se vider. Cette charge est normalement assurée par un groupe électrogène diesel qui tourne au ralenti pendant des heures à une fraction de sa puissance nominale, ce qui est la chose la moins efficace qu’un diesel puisse faire. Une petite éolienne qui alimente le parc de batteries retire des heures au groupe, et chaque heure retirée au groupe, c’est du carburant non brûlé et de la maintenance non programmée.
En route, la physique s’améliore au lieu de se dégrader. Le rotor ne voit pas le vent réel ; il voit le vent apparent, c’est-à-dire le vent réel plus le mouvement propre du navire. Un navire filant 12 nœuds contre un vent debout de 10 nœuds envoie environ 22 nœuds — à peu près 11 m/s — sur le rotor. Sur notre courbe publiée, c’est proche des 960 W que nous annonçons à 12 m/s, à partir d’une brise qui, à terre, ferait à peine bouger un drapeau.
C’est pourquoi la même machine que nous vendons pour le toit d’une ferme se retrouve sur un navire de ravitaillement, un patrouilleur, un navire hydrographique ou un navire de servitude de plateforme. La charge a la même forme — un parc de batteries qui doit rester chargé — et le vent est plus fiable en mer que presque partout à terre.
Ce que la mer fait à une machine.
Le sel est le premier ennemi. Les embruns atteignent chaque surface, sèchent et laissent une croûte conductrice qui s’infiltre dans tout ce qui n’est pas étanche. Le deuxième, ce sont les vibrations : la structure d’un navire vibre à la fréquence du moteur pendant des semaines d’affilée, et une fixation qui tiendrait vingt ans sur une cheminée se desserre en une saison sur un mât. Le troisième, c’est le mouvement lui-même. L’éolienne n’est jamais de niveau, le vent ne vient jamais longtemps de la même direction, et le rotor doit démarrer, s’arrêter et s’orienter des milliers de fois plus souvent qu’à terre.
Une éolienne qui prend la mer a donc besoin d’un corps qui ne corrode pas, de fixations qui ne se desserrent pas, d’une génératrice étanche et non simplement couverte, d’un frein électrique capable de retenir le rotor dans un coup de vent, et d’un jeu de pales choisi pour le pire vent plutôt que pour le vent moyen. Notre jeu de pales High-Wind (vent fort) fonctionne de 5–35 m/s sur six pales avec une surface balayée plus petite, et c’est celui que nous recommandons pour tout ce qui vit sur l’eau.
Rien de tout cela n’est exotique. C’est la discipline ordinaire qui consiste à construire délibérément pour les mauvaises conditions, et c’est la même discipline qui garde une machine de toit en vie à travers un hiver côtier.
Ce qu’une flotte demande avant d’acheter.
Un propriétaire demande ce que fait une éolienne. Une compagnie maritime, une major pétrolière ou une marine demande comment vous le savez. Chaque chiffre doit arriver accompagné d’une norme, d’un essai ou d’un document portant un numéro, et un ingénieur de flotte ne nous croira pas sur parole pour une courbe de puissance. Ce qu’il y a d’utile à être interrogé, c’est que cela oblige un fournisseur à séparer ce qu’il peut prouver de ce qu’il croit simplement.
| Spécification | Ce que nous publions | Pourquoi un navire le demande |
|---|---|---|
| Puissance moteur | 15 kW en continu, 4.5 kW de puissance système de crête | Fonctionne froid aux charges typiques ; marge thermique en mer |
| Classe d’isolation | Fil classe 200 °C, IEC 60317-13 GR 2 | Fonctionnement continu dans le flux d’air chaud d’une salle des machines |
| Plages de pales | Faible 2–20 m/s, Modérée 4–25 m/s, Forte 5–35 m/s | Survivre à la tempête, pas flatter la moyenne |
| Certification | CE et UL | Sécurité électrique et acceptation par l’État du pavillon |
| Pays de fabrication | Conçu et fabriqué en Europe | Chaîne d’approvisionnement et piste d’audit |
| Traçabilité | Chaque carton étiqueté, pas la palette | Garantie et remplacement par unité individuelle, navire par navire |
Chaque ligne est une spécification publiée avec une source, pas un adjectif. C’est le seul type d’affirmation sur lequel un acheteur de flotte peut agir, et le seul que nous soyons prêts à faire.
La courbe, et ce qu’elle suppose.
L’Atlas atteint 4.5 kW de puissance système de crête avec le jeu de pales High-Wind. La courbe publiée est de 290 W à 8 m/s, 960 W à 12 m/s, 1.85 kW à 15 m/s, 2.15 kW à 18 m/s, 3.8 kW à 25 m/s et 4.5 kW à 35 m/s. Elle est donnée à la densité d’air standard de 1.225 kg/m³, au niveau de la mer et à 15 °C — ce qui, pour une fois, est exactement là où vit un navire. Une mer froide dépassera légèrement le chiffre, parce que l’air froid est plus dense. Une mer tropicale restera un peu en dessous.
La vitesse de démarrage publiée de 2 m/s est un chiffre de beau temps. La graisse des roulements se raidit en refroidissant, et un matin calme et glacial sur le pont demandera davantage pour arracher le rotor à l’immobilité. Nous le disons parce qu’un ingénieur de flotte le découvrira de toute façon, et nous préférons être ceux qui le lui ont dit.
Un toit demande à une éolienne de fonctionner. Un navire lui demande de survivre. Nous construisons pour le second, et nous vendons aux deux.
Ce que cette page n’est pas.
Ce n’est la déclaration de personne d’autre que nous. Les clients cités plus haut relèvent de notre propre compte rendu de nos relations commerciales ; aucun d’eux n’a relu cette page, ne l’a approuvée ni n’a recommandé TESUP, et les forces armées, par principe, ne recommandent pas de produits commerciaux. Aucun navire, aucune unité, aucune commande, aucune installation ni aucun contrat n’est nommé ou décrit ici, et nous n’avons reproduit le sceau ou l’insigne de personne.
Les photographies de navires en haut de cette page sont des images de banque sous licence. La photographie de navires de guerre à l’intérieur de l’article est une image du domaine public diffusée par l’US Navy ; sa présence n’implique ni ne constitue une approbation de l’US Navy, du gouvernement des États-Unis ou d’une quelconque armée. Aucune des photographies ne représente une installation client, un navire sous contrat ou du personnel de notre société.
Un propriétaire demande ce qu’elle fait.
Une flotte demande comment vous le savez.
Chaque chiffre de cette page a une source, et cette source est notre propre page produit.
La puissance moteur continue de 15 kW, la puissance système de crête de 4.5 kW, les chiffres de la courbe de puissance, la vitesse de démarrage de 2 m/s, les trois plages de pales, la classe de fil 200 °C (IEC 60317-13 GR 2), la certification CE et UL, la fabrication européenne et l’étiquetage par unité sont nos propres spécifications publiées sur la page produit et peuvent y être consultées. L’exemple du vent apparent est de l’arithmétique : 12 nœuds de vitesse du navire plus 10 nœuds de vent debout font 22 nœuds, soit environ 11.3 m/s. Les chiffres de densité de l’air proviennent de l’Atmosphère standard internationale. Les clients cités dans la première ligne relèvent de notre propre compte rendu de nos relations commerciales et ne constituent pas une déclaration faite par ces sociétés ou une quelconque armée, ni en leur nom. Photographies d’en-tête : sous licence via Adobe Stock. Photographie de navires de guerre dans l’article : US Navy, domaine public (070318-N-HX866-077).