Neljä Atlas-tuuliturbiinia pyörii Petrobrasin aluksilla Brasilian rannikolla. Ne päätyivät sinne Vila Velhassa toimivan Company Importação e Exportação Ltda:n kautta, joka osti meiltä kuusikymmentä kappaletta marraskuussa 2024. Emme suunnitelleet Atlasta laivoihin, emme ole koskaan olleet näiden alusten kannella, emmekä voi kertoa, paljonko ne tuottavat. Sen sijaan voimme selittää, miksi pystyakselinen kone on oikean muotoinen liikkuvalle kannelle — ja sanoa suoraan, mitä emme tiedä.
Kaksitoista sekuntia kannelta, kuvattu meille ja julkaistu omalla kanavallamme — katso se YouTubessa. Se on kaikki kuvallinen näyttö, joka meillä on.
Mitä todella myimme ja kenelle
13. marraskuuta 2024 Company Importação e Exportação Ltda. osoitteesta Rua Patrimônio, Vila Velha, Espírito Santo, teki meille kaksi tilausta. Yhteensä: kuusikymmentä Atlas-turbiinin runkoa ja kuusikymmentä lapasarjaa, laskutettuna hieman alle 57 000 €. Tästä osasta voimme vastata omien kirjanpitotietojemme perusteella, ja se on syy siihen, että tämä sivu ylipäätään on olemassa.
Vila Velha sijaitsee Vitórian vieressä, joka on yksi Brasilian suurista satamista ja huoltotukikohta suurelle osalle Espírito Santon merellisestä öljytyöstä. Ei ole mikään arvoitus, että sikäläinen jälleenmyyjä ottaa kuusikymmentä pystyturbiinia. Kiinnostavaa on se, mitä neljälle niistä tapahtui — ja se tieto tulee jälleenmyyjältämme, ei omista mittalaitteistamme: ne asennettiin Petrobrasin aluksiin.
Nostamme tämän eron esiin tarkoituksella. Petrobras ei ole meidän asiakkaamme — se on jälleenmyyjämme asiakas. Meillä ei ole mittarilukemia näiltä kansilta eikä selvitystä siitä, miten koneet asennettiin. Kaikki jäljempänä laivoista sanottu on insinöörin päättelyä ja rehellistä varausta, ei suorituskykylupaus.
Miksi pystyakseli sopii liikkuvalle kannelle
Tuuli, jonka turbiini tuntee laivalla, ei ole sääkartan tuuli. Se on näennäinen tuuli — todellisen tuulen ja aluksen omasta liikkeestä syntyvän tuulen vektorisumma. Kurssi muuttuu, ja näennäinen tuuli kääntyy. Nopeus muuttuu, ja se kääntyy uudelleen. Kulussa oleva alus muuttaa molempia koko päivän.
Vaaka-akselisen turbiinin on osoitettava tuuleen toimiakseen, joten se tarvitsee kääntömekanismin ja aikaa kääntyä. Avomaalla se on hyvä vaihtokauppa, koska tuuli pitää suuntansa minuuttikaupalla; siksi jokainen suuri tuulipuisto on vaaka-akselinen. Kurssiaan muuttavalla kannella kone käyttää elämänsä kääntyilyyn kohti tuulta, joka on jo ehtinyt ohi.
Pystyakselisen koneen ei tarvitse etsiä suuntaa. Se ottaa tuulen vastaan mistä ilmansuunnasta tahansa — juuri se ominaisuus, jonka haluaa, kun suunta on ainoa asia, johon ei voi luottaa. Se merkitsee myös: ei kääntökoneistoa, ei liukurenkaita eikä pyörivää sähköliitosta. Suolaisessa ilmassa jokainen poistettu mekanismi on mekanismi, joka ei voi jumittua.
Maalla turbiini valitaan tuulen nopeuden mukaan. Liikkuvalla aluksella se valitaan tuulen suunnan mukaan, koska juuri suunta ei pysy paikallaan.
Kaikki on yhdessä tiivistetyssä kotelossa: generaattori, sisäänrakennettu IoT-lataussäädin, näyttö ja liittimet. Kannella sillä on enemmän merkitystä kuin katolla.
Mitä kansi vaatii ja katto ei
Atlaksen runko on yksi tiivistetty alumiinikotelo, jonka sisällä ovat generaattori, sisäänrakennettu IoT-lataussäädin, näyttö ja kaikki liittimet. Talossa se on mukavuus — ei toista koteloa, jolle pitää etsiä seinä. Työkannella se on lähempänä vaatimusta, koska erilliselle säätimelle ei ole kuivaa kaappia. Omalla verstasvaa'allamme runko painaa 22,30 kg, ilman lapoja ja mastoa.
Melu on toinen asia, joka luetaan merellä toisin. Kone käy 35–40 dB:n tasolla. Esikaupunkikatolla se on naapurikysymys. Aluksella miehistö nukkuu tiloissa suoraan sen kannen alla, johon laitteisto on pultattu, eikä sillä ole muuta paikkaa mihin mennä.
Nyt se osa, joka puhuu helppoa kauppaa vastaan. Atlas-lapasarjoja on kolme, kukin laserleikattu 1,2 mm:n lujasta alumiinista ja sovitettu tuuliprofiiliin eikä hintaluokkaan: heikon tuulen lavat toimivat välillä 2–20 m/s 2 kW:n huipulla, kohtalaisen tuulen välillä 4–25 m/s 3,8 kW:lla ja kovan tuulen välillä 5–35 m/s 4,5 kW:lla kuusilapaisena, avoimille rannikkokohteille rakennettuna. Suojaisaan puutarhaan vastaus on yleensä heikon tuulen sarja. Merellä asia on päinvastoin. Kulussa olevan aluksen näennäinen tuuli on usein voimakkaampi kuin todellinen tuuli, eikä avoimen kannen edessä ole tuhanteen kilometriin mitään. Merikohteen mitoittaminen samoin kuin takapihan on varmin tapa mitoittaa se väärin.
Pysäytyskuva omasta materiaalistamme: jalustat kulmalevyin, pultattu kannen läpi, ristiin jäykistetty, kaapelireiteillä tippasilmukat. Kaikki tämä on varustamon suunnittelua, ei meidän.
Ja kaksi asiaa, joita emme kaunistele. Suola on armotonta, ja alumiinikotelo auttaa mutta ei vapauta ketään huolto-ohjelmasta. Runko jyskyttää ja keinuu, mikä aiheuttaa syklisiä ja gyroskooppisia kuormia, joita katto ei koskaan näe — kuormia, joita emme ole tälle koneelle määrittäneet. Valokuvan siniset jalustat valmisti varustamo, ja kiinnityssuunnittelu aluksella kuuluu perustellusti sille, ei meille.
Mitä emme aio kertoa
Emme aio antaa näille aluksille kilowattituntilukua. Meillä ei ole niistä mitattua dataa, ja keksitty luku olisi vähemmän kuin arvoton — ensimmäinen sen lukeva laivainsinööri tarkistaisi laskun ja lakkaisi luottamasta sivun loppuunkin. Julkaisemamme vuosihaarukka pienelle Atlakselle on 180–3 500 kWh, ja tuo haarukka on olemassa juuri siksi, että tuotto riippuu paikasta, jota emme ole mitanneet.
Emme myöskään markkinoi Atlasta sertifioituna merivarusteena. Sitä ei myydä sellaisena. Neljä päätyi merelle, koska asiakas katsoi joka suunnasta tuulta ottavaa konetta tiivistetyssä kotelossa ja teki järkevän johtopäätöksen — ja kuvaamme sen mieluummin tarkasti kuin kaunistellen. Jos harkitset vastaavaa, keskustele kanssamme ennen tilaamista ja mittaa tuuli siellä, missä kone todella seisoo: kiinteässä asennuksessa anemometri ratkaisee yhdessä kaudessa sen, mitä esite ei ratkaise lainkaan.
Kiitos Company Importação e Exportaçãolle tilauksesta. Kuusikymmentä yksikköä, kaksi tilauspäivää ja laskutettu summa ovat omista myyntitiedoistamme. Tekniset arvot ovat omia julkaisemiamme lukujamme Atlaksesta ja tarkistettavissa tuotesivulta. Käytöstä Petrobrasin aluksilla on kertonut meille jälleenmyyjämme, ja se näkyy omassa videomateriaalissamme; emme ole itse käyneet katsomassa sitä, ja sanomme sen mieluummin kuin annamme sinun olettaa toisin.