Quatro turbinas Atlas estão girando em navios da Petrobras na costa brasileira. Elas chegaram lá pela Company Importação e Exportação Ltda., de Vila Velha, que comprou sessenta unidades da gente em novembro de 2024. Não projetamos o Atlas para navios, nunca estivemos a bordo de nenhuma dessas embarcações e não temos como dizer quanto elas produzem. O que podemos fazer é explicar por que uma máquina de eixo vertical é o formato certo para um convés em movimento, e ser francos sobre o que não sabemos.
Doze segundos a partir do convés, filmados para nós e publicados no nosso próprio canal — assista no YouTube. É toda a evidência visual que temos.
O que realmente vendemos, e para quem
Em 13 de novembro de 2024, a Company Importação e Exportação Ltda., da Rua Patrimônio em Vila Velha, Espírito Santo, fez dois pedidos conosco. Somados: sessenta corpos de turbina Atlas e sessenta conjuntos de pás, faturados por pouco menos de 57.000 €. Essa é a parte pela qual podemos responder com base nos nossos próprios registros, e é a razão de esta página existir.
Vila Velha fica ao lado de Vitória, um dos grandes portos do Brasil e base de apoio a boa parte da atividade petrolífera offshore do Espírito Santo. Um distribuidor de lá levar sessenta turbinas verticais não é mistério nenhum. O interessante é o que aconteceu com quatro delas — e essa parte vem do nosso distribuidor, não dos nossos instrumentos: foram instaladas em navios da Petrobras.
Fazemos essa distinção de propósito. A Petrobras não é nossa cliente — é cliente do nosso distribuidor. Não temos leituras de medidor desses conveses nem qualquer levantamento de como as máquinas foram instaladas. Tudo o que vem a seguir sobre navios é raciocínio de engenharia e ressalva honesta, não promessa de desempenho.
Por que um eixo vertical combina com um convés em movimento
O vento que uma turbina sente num navio não é o vento da carta meteorológica. É vento aparente: a soma vetorial do vento real com o vento que a própria embarcação cria ao avançar. Mude o rumo e o vento aparente gira. Mude a velocidade e ele gira de novo. Um navio em navegação altera os dois o dia inteiro.
Uma turbina de eixo horizontal precisa apontar para o vento para funcionar, então precisa de um mecanismo de orientação e de tempo para girar. Em terreno aberto isso é um bom acordo, porque o vento mantém a direção por minutos; é por isso que todo parque eólico de grande porte é horizontal. Num convés que muda de rumo, a máquina passa a vida girando atrás de um vento que já foi embora.
Uma máquina de eixo vertical não tem direção nenhuma a procurar. Ela aceita vento de qualquer lado — exatamente a propriedade que se quer quando a direção é a única coisa com que não dá para contar. Também significa: sem acionamento de orientação, sem anéis coletores e sem junta elétrica rotativa. No ar salino, cada mecanismo que você elimina é um mecanismo que não pode emperrar.
Em terra você escolhe uma turbina pela velocidade do vento. Num navio em movimento você escolhe pela direção do vento, porque é a direção que não fica parada.
Está tudo numa única carcaça vedada: gerador, controlador de carga IoT integrado, display e terminais. Num convés isso pesa mais do que num telhado.
O que um convés exige e um telhado não
O corpo do Atlas é uma única carcaça de alumínio vedada que abriga o gerador, o controlador de carga IoT integrado, o display e todos os terminais. Numa casa isso é comodidade — não há uma segunda caixa para a qual arrumar parede. Num convés de trabalho chega perto de ser requisito, porque não existe armário seco para pôr um controlador separado. Na nossa própria balança de oficina o corpo pesa 22,30 kg, sem pás nem mastro.
Ruído é a outra coisa que se lê de outro jeito no mar. A máquina trabalha a 35–40 dB. Num telhado de bairro isso é assunto de vizinho. Num navio, a tripulação dorme em alojamentos logo abaixo do convés onde o equipamento está parafusado, e não tem para onde ir.
Agora a parte que joga contra uma venda fácil. São três conjuntos de pás Atlas, cada um cortado a laser em alumínio de alta resistência de 1,2 mm e casado com um perfil de vento, não com uma faixa de preço: as pás de vento fraco cobrem 2–20 m/s para 2 kW de pico, as de vento moderado 4–25 m/s para 3,8 kW, e as de vento forte 5–35 m/s para 4,5 kW numa configuração de seis pás feita para locais costeiros expostos. Para um quintal abrigado a resposta costuma ser o conjunto de vento fraco. No mar é o contrário. O vento aparente num navio em navegação costuma ser mais forte que o vento real, e à frente de um convés exposto não há nada por mil quilômetros. Dimensionar uma instalação marítima do jeito que se dimensiona um quintal é o caminho mais certo para errar.
Um quadro das nossas próprias imagens: bases com cartelas de reforço, parafusadas através do convés, travadas entre si, com laços de gotejamento nos caminhos de cabo. Tudo isso é engenharia do armador, não nossa.
E duas coisas que não vamos maquiar. O sal é implacável, e uma carcaça de alumínio ajuda mas não isenta ninguém de um plano de manutenção. Um casco arfa e joga, o que impõe cargas cíclicas e giroscópicas que um telhado nunca vê — cargas que não caracterizamos para esta máquina. As bases azuis da foto foram fabricadas pelo armador, e a engenharia de fixação num navio é dele com toda razão, não nossa.
O que não vamos contar para você
Não vamos dar um número em quilowatt-hora para esses navios. Não temos dado medido deles, e inventar um valeria menos que nada: o primeiro engenheiro naval que lesse refaria a conta e pararia de confiar no resto da página. A faixa anual que publicamos para um Atlas pequeno vai de 180 a 3.500 kWh, e essa faixa existe justamente porque a produção depende de um local que não medimos.
Também não vamos vender o Atlas como equipamento marítimo certificado. Ele não é vendido assim. Quatro foram parar no mar porque um cliente olhou para uma máquina omnidirecional numa carcaça vedada e tirou uma conclusão sensata — e preferimos descrever isso com precisão a enfeitar. Se você está pensando em algo parecido, fale com a gente antes de pedir e meça o vento onde a máquina vai realmente ficar: numa instalação fixa, um anemômetro resolve em uma temporada o que um folheto não resolve de jeito nenhum.
Nosso agradecimento à Company Importação e Exportação pelo pedido. As sessenta unidades, as duas datas de pedido e o total faturado vêm dos nossos próprios registros de venda. As especificações são os números que publicamos para o Atlas e podem ser conferidos na página do produto. O uso a bordo de navios da Petrobras foi relatado a nós pelo nosso distribuidor e aparece nas nossas próprias imagens; não verificamos isso pessoalmente, e preferimos dizer em vez de deixar você supor outra coisa.