Exércitos, Maersk, MSC e Petrobras usam turbinas eólicas em seus navios. Um telhado pede a uma turbina que funcione. Um navio pede que ela sobreviva — sal, vibração, movimento permanente e meses entre uma visita de manutenção e outra. É isso que uma embarcação exige de uma turbina eólica e que uma casa nunca exige, e é o que publicamos para que um engenheiro de frota possa nos verificar.
Por que um navio quer uma turbina eólica.
Um navio fundeado ainda tem uma carga de hotel: iluminação, eletrônica de navegação, comunicações, bombas, bancos de baterias que não podem descarregar. Essa carga normalmente é atendida por um gerador a diesel funcionando em marcha lenta por horas, a uma fração de sua potência nominal, que é a coisa menos eficiente que um diesel pode fazer. Uma pequena turbina eólica alimentando o banco de baterias tira horas do gerador, e cada hora a menos no gerador é combustível não queimado e manutenção não agendada.
Em navegação, a física melhora, não piora. O rotor não vê o vento real; vê o vento aparente, que é o vento real mais o próprio movimento do navio. Um navio a 12 nós contra um vento de proa de 10 nós faz passar cerca de 22 nós — aproximadamente 11 m/s — pelo rotor. Na nossa curva publicada, isso fica perto dos 960 W que informamos a 12 m/s, a partir de uma brisa que em terra mal moveria uma bandeira.
É por isso que a mesma máquina que vendemos para o telhado de uma casa de fazenda acaba em um navio de suprimento, uma lancha de patrulha, um navio hidrográfico ou um navio de apoio a plataformas. A carga tem o mesmo formato — um banco de baterias que precisa se manter carregado — e o vento é mais confiável no mar do que em quase qualquer lugar em terra.
O que o mar faz com uma máquina.
O sal é o primeiro inimigo. Os borrifos alcançam todas as superfícies, secam e deixam uma crosta condutora que encontra caminho para dentro de tudo o que não está vedado. O segundo é a vibração: a estrutura de um navio zumbe na frequência do motor por semanas seguidas, e um fixador que aguentaria vinte anos em uma chaminé se solta em uma temporada em um mastro. O terceiro é o próprio movimento. A turbina nunca está nivelada, o vento nunca vem da mesma direção por muito tempo, e pede-se ao rotor que parta, pare e guine milhares de vezes mais do que em terra.
Uma turbina que vai para o mar precisa, portanto, de um corpo que não corroa, fixadores que não se soltem, um gerador vedado e não apenas coberto, um freio elétrico capaz de segurar o rotor em um vendaval e um conjunto de pás escolhido para o pior vento, e não para o vento médio. Nosso conjunto de pás High-Wind (vento forte) opera em 5–35 m/s com seis pás e uma área varrida menor, e é o conjunto que recomendamos para tudo o que vive na água.
Nada disso é exótico. É a disciplina comum de construir de propósito para as condições erradas, e é a mesma disciplina que mantém viva uma máquina de telhado ao longo de um inverno no litoral.
O que uma frota pergunta antes de comprar.
Um dono de casa pergunta o que uma turbina faz. Um armador, uma grande petroleira ou uma marinha perguntam como sabemos. Cada número precisa chegar acompanhado de uma norma, um ensaio ou um documento com um número, e um engenheiro de frota não vai aceitar nossa palavra sobre uma curva de potência. O lado útil de ser questionado é que obriga um fornecedor a separar o que consegue comprovar daquilo em que apenas acredita.
| Especificação | O que publicamos | Por que um navio pergunta |
|---|---|---|
| Potência nominal do motor | 15 kW contínuos, 4.5 kW de potência de pico do sistema | Funciona frio nas cargas típicas; margem térmica no mar |
| Classe de isolamento | Fio classe 200 °C, IEC 60317-13 GR 2 | Operação contínua em um fluxo de ar quente da praça de máquinas |
| Faixas das pás | Baixa 2–20 m/s, Moderada 4–25 m/s, Alta 5–35 m/s | Sobreviver à tempestade, não bajular a média |
| Certificação | CE e UL | Segurança elétrica e aceitação pelo Estado de bandeira |
| País de fabricação | Projetada e fabricada na Europa | Cadeia de suprimentos e trilha de auditoria |
| Rastreabilidade | Cada caixa etiquetada, não o palete | Garantia e substituição por unidade individual, navio por navio |
Cada linha é uma especificação publicada com uma fonte, não um adjetivo. É o único tipo de afirmação com que um comprador de frota pode trabalhar, e o único tipo que estamos dispostos a fazer.
A curva, e o que ela pressupõe.
A Atlas atinge 4.5 kW de potência de pico do sistema com o conjunto de pás High-Wind. A curva publicada é de 290 W a 8 m/s, 960 W a 12 m/s, 1.85 kW a 15 m/s, 2.15 kW a 18 m/s, 3.8 kW a 25 m/s e 4.5 kW a 35 m/s. Ela é informada na densidade do ar padrão de 1.225 kg/m³, ao nível do mar e a 15 °C — que, por uma vez, é exatamente onde um navio vive. Um mar frio superará ligeiramente o valor, porque o ar frio é mais denso. Um mar tropical ficará um pouco abaixo.
A velocidade de partida publicada de 2 m/s é um número de tempo bom. A graxa dos rolamentos endurece ao esfriar, e uma manhã gelada e sem vento no convés vai precisar de mais do que isso para tirar o rotor da inércia. Dizemos isso porque um engenheiro de frota descobriria de qualquer forma, e preferimos ser nós a contar.
Um telhado pede a uma turbina que funcione. Um navio pede que ela sobreviva. Construímos para o segundo, e vendemos para os dois.
O que esta página não é.
Não é uma declaração de ninguém além de nós. Os clientes citados acima são o nosso próprio relato de nossas relações comerciais; nenhum deles revisou esta página, aprovou-a ou endossou a TESUP, e as forças armadas, por política, não endossam produtos comerciais. Nenhum navio, unidade, pedido, instalação ou contrato é nomeado ou descrito aqui, e não reproduzimos o selo ou a insígnia de ninguém.
As fotografias de navios no topo desta página são imagens de banco de imagens licenciadas. A fotografia de navios de guerra dentro do artigo é uma imagem de domínio público divulgada pela Marinha dos Estados Unidos (US Navy); sua presença não implica nem constitui endosso da US Navy, do governo dos Estados Unidos ou de qualquer força armada. Nenhuma das fotografias mostra instalação de cliente, navio sob contrato ou pessoal nosso.
Um dono de casa pergunta o que ela faz.
Uma frota pergunta como você sabe.
Cada número nesta página tem uma fonte, e a fonte é a nossa própria página do produto.
A potência nominal contínua do motor de 15 kW, a potência de pico do sistema de 4.5 kW, os valores da curva de potência, a velocidade de partida de 2 m/s, as três faixas de pás, a classe do fio de 200 °C (IEC 60317-13 GR 2), a certificação CE e UL, a fabricação europeia e a etiquetagem por unidade são nossas próprias especificações publicadas na página do produto e podem ser lidas lá. O exemplo do vento aparente é aritmética: 12 nós de velocidade do navio mais 10 nós de vento de proa são 22 nós, ou cerca de 11.3 m/s. Os valores de densidade do ar vêm da Atmosfera Padrão Internacional. Os clientes citados na frase de abertura são o nosso próprio relato de nossas relações comerciais e não uma declaração feita por, ou em nome de, essas empresas ou de qualquer força armada. Fotografias de cabeçalho: licenciadas via Adobe Stock. Fotografia de navios de guerra dentro do artigo: US Navy, domínio público (070318-N-HX866-077).