Ein Gastanker auf offener See ist der ehrlichste Windstandort, den es gibt. Nichts steht zwischen dem Meer und dem Rotor: kein Hügel, keine Baumreihe, kein Nachbardach. Der Wind, der das Deck eines Schiffes erreicht, ist der Wind, den das Wetter tatsächlich gemacht hat. Deshalb hat die Schifffahrt kleine Windturbinen gekauft, bevor die meisten Hausbesitzer je von ihnen gehört hatten, und deshalb kommen die Menschen, die auf dem Wasser arbeiten, immer wieder zurück, um nachzubestellen. Das hat uns das Meer über den Wind gelehrt, und das kann sich ein Haus an der Küste von einem Schiff abschauen.
Der Wind wird besser, je näher man dem Wasser kommt.
Über Land wird der Wind langsamer. Jedes Gebäude, jede Hecke und jeder Hang nimmt ihm ein wenig Energie und hinterlässt Turbulenzen. Über dem Meer gibt es nichts, was ihm etwas nehmen könnte, und so ist der Wind in Deckshöhe stärker und gleichmäßiger, als dasselbe Wettersystem ihn wenige Kilometer landeinwärts erzeugt. An der Küste treffen diese beiden Regime aufeinander, und ein Dach in Sichtweite des Meeres bekommt den größten Teil des Seewinds ab, ohne die Bewegung der See.
Der Grund, warum das mehr zählt, als es klingt, ist das Kubikgesetz. Die Leistung in bewegter Luft steigt mit der dritten Potenz ihrer Geschwindigkeit, sodass ein bescheidener Gewinn an Wind ein großer Gewinn an Strom ist. Zwanzig Prozent mehr Wind sind etwa siebzig Prozent mehr Leistung. Auf unserer eigenen veröffentlichten Atlas-Kennlinie ist der Unterschied deutlich zu sehen: 8 m/s ergeben 290 W, 12 m/s ergeben 960 W und 15 m/s ergeben 1,85 kW. Dieselbe Maschine erzeugt am selben Tag auf einer exponierten Landspitze dreimal so viel wie in einem geschützten Tal.
| Windgeschwindigkeit | Atlas-Leistung | Energie im Wind, relativ zu 8 m/s |
|---|---|---|
| 8 m/s | 290 W | 1,0-fach |
| 12 m/s | 960 W | 3,4-fach |
| 15 m/s | 1,85 kW | 6,6-fach |
| 18 m/s | 2,15 kW | 11,4-fach |
Wer bestellt hat, und was sie fragen.
Wir haben Anfang dieses Monats über die Armeen geschrieben, und über Maersk, MSC und Petrobras, deren Schiffe unsere Turbinen an Bord haben. Die Schifffahrtsbranche um sie herum ist leiser, aber genauso aufschlussreich. Eine Schiffsagentur in Griechenland bestellte im November 2024 bei uns und kam elf Monate später wieder, um nachzubestellen. Ein Marineunternehmen an der Garden Route in Südafrika bestellte im Mai 2026. Eine MSC-Bestellung verließ unser Lager im November 2025. Keiner dieser Käufer ist ein Hobbyist. Sie betreiben Boote, Werften und Büros, in denen Salz ein täglicher Kostenfaktor ist und eine Maschine, die stehen bleibt, eine Maschine ist, die ersetzt wird.
Auch ihre Fragen unterscheiden sich von denen eines Hausbesitzers. Ein Hausbesitzer fragt, was eine Turbine erzeugt. Ein Käufer aus der Schifffahrt fragt, woraus sie gemacht ist, wie das Gehäuse abgedichtet ist, was die Lager aushalten müssen, wie die Blätter vor einem Sturm abgenommen werden und was die Maschine wiegt, damit zwei Leute sie einen Niedergang hinauftragen können. Das sind die Fragen, die wir mögen, denn die Antworten stehen auf unseren Produktseiten und nicht in einer Broschüre: ein Aluminiumgehäuse, Wicklungen der Klasse 200 °C nach IEC 60317-13 GR 2, drei Blattsätze für drei Windregime und eine Maschine, die leicht genug ist, um als Paket verschickt zu werden.
Was Salz anrichtet, und was man dagegen tut.
Salz ist geduldig. Gischt landet, trocknet und hinterlässt eine Kruste, die Feuchtigkeit wieder aus der Luft zieht und sie am Metall festhält. Auf einem Schiff passiert das jede Stunde; auf einem Küstendach an jedem windigen Tag. Das Gehäuse des Atlas ist aus Aluminium, das seine eigene schützende Oxidschicht bildet und nicht rostet, und der Rotor hat keine Windfahne und kein Azimutlager, in dem sich Salz ansammeln könnte. Was ein Küstenbesitzer dennoch tun sollte, ist einfach: die Maschine ein paar Mal im Jahr mit Süßwasser abspülen, die Schrauben einmal pro Saison prüfen und die Blätter abnehmen, wenn ein benannter Sturm vorhergesagt ist, genau wie es eine Besatzung vor schwerem Wetter täte.
Die andere Lektion vom Wasser handelt von Turbulenz. Der Deckswind eines Schiffes dreht mit jeder Kursänderung. Ein Vertikalachsrotor kümmert sich nicht darum, aus welcher Richtung der Wind kommt, und muss sich nicht drehen, um ihm zugewandt zu sein. Deshalb passt dieselbe Bauart, die für ein fahrendes Schiff taugt, auch auf ein Dach an einer böigen Küste, wo der Wind in der einen Minute um eine Landspitze und in der nächsten ein Tal herunterkommt.
Das Meer testet seit jeher Windturbinen für uns, eine Besatzung nach der anderen. Ein Haus an der Küste bekommt die Ergebnisse.
Eine Turbine dort aufstellen, wo das Land auf das Meer trifft.
Drei Regeln lassen sich vom Deck aufs Dach übertragen. Erstens: Höhe schlägt alles. Der Rotor sollte über die Dachlinie und über alles im Umkreis von einigen Dutzend Metern hinausragen, denn der glatte Seewind bricht in dem Moment auf, in dem er auf ein Gebäude trifft. Zweitens: Wählen Sie den Blattsatz für den stärksten Wind, den der Standort erlebt, nicht für den Durchschnitt. An einer exponierten Küste heißt das meist der Starkwind-Blattsatz, ausgelegt für 5 bis 35 m/s, und nicht der Schwachwind-Satz, der oberhalb von 20 m/s abgenommen werden muss. Drittens: Halten Sie die Elektronik trocken und die Kabelwege kurz; ein Schiffselektriker würde dasselbe über alles sagen, was an einen Mast geschraubt wird.
Wer diese drei Dinge tut, dessen Küstenhaus sieht, was ein Schiff sieht: Wind an den meisten Tagen, am stärksten in den Monaten, in denen die Sonne am schwächsten ist, aus einer Richtung, die wechselt, und eine Maschine, der das nichts ausmacht.
Dieselbe Maschine, auf beiden Seiten der Küstenlinie.
Wir bauen kein Marinemodell und kein Hausmodell. Der Atlas, der auf ein Vermessungsschiff geht, ist der Atlas, der in einen Bungalow in Kerry oder ein Strandhaus bei Knysna geht, im selben Karton mit demselben Etikett. Das Meer verlangt ihm einfach mehr ab, früher, und sagt uns schneller, wenn etwas nicht stimmt. Jede Verbesserung, die vom Wasser zurückkam, ist heute auf jedem Dach, das wir beliefern.
Offenes Wasser.
Ehrlicher Wind.
Dieselbe Maschine, an Land.
BEGINNEN SIE MIT IHRER EIGENEN KÜSTE
Atlas Vertikal-Windturbine — Motor mit 15 kW, 4,5 kW Spitzenleistung, keine Windfahne, die sich in den Wind stellen muss. Die Maschine, die die Schifffahrt kauft.
Magnum Horizontal-Windturbine — Motor mit 15 kW, 12 kW Spitzenleistung, für offene und exponierte Standorte mit gleichmäßigem Wind.
Flex halbflexibles Solarmodul — zwei Module mit je 230 W pro Karton, zusammen 460 W, für das Deck, das Kajütdach und die ruhigen Tage.
Die Werte der Leistungskurve, die Motorleistung von 15 kW, die Spitzenleistungen von 4,5 kW und 12 kW, die 460 W eines Flex-Kartons mit zwei Modulen, die drei Blattbereiche und die Drahtklasse 200 °C (IEC 60317-13 GR 2) sind unsere eigenen veröffentlichten Produktseiten-Spezifikationen und können dort nachgelesen werden. Die Zahlen zum Kubikgesetz sind Arithmetik: Die Energie im Wind skaliert mit der dritten Potenz der Geschwindigkeit, sodass 12, 15 und 18 m/s das 3,4-, 6,6- und 11,4-Fache der Energie von 8 m/s tragen. Die Bestelldaten stammen aus unseren eigenen Auftragsunterlagen; die Kunden werden nur nach Branche und Region beschrieben und nicht namentlich genannt, und nichts hier ist eine Aussage, die von ihnen oder in ihrem Namen gemacht wurde. Das Marinefoto ist ein lizenziertes Stockbild und zeigt kein Kundenschiff. Der Gastanker oben auf dieser Seite ist ein lizenziertes Adobe-Stock-Foto und ebenfalls kein Kundenschiff. Das Athen-Foto und das Palettenfoto sind unsere eigenen.