Die meisten Menschen, die eine Turbine bei uns kaufen, sind keine Fachleute dafür, was salzige Luft mit Metall macht. Eine Bootswerft ist es. Eine Werft an der bretonischen Küste verbringt ihr ganzes Arbeitsjahr im Kampf gegen Korrosion, und die Leute dort haben zu Beschichtungen, Verbindungselementen und Lagern Meinungen, die sie nicht aus einem Prospekt haben. Das macht eine Bootswerft zum schwierigsten Ort, an den wir eine Maschine stellen können — und zum nützlichsten.
Wo Trégunc liegt, und warum das zählt
Die Werft Chantier naval Marée Haute liegt in Trégunc im Finistère, an der Südküste der Bretagne zwischen Concarneau und Pont-Aven. Sie steht am Minaouët, einem kurzen Tidefluss, der zu einer nach Süden und Westen offenen Küste hinunterläuft. Das Département heißt nicht ohne Grund Finistère: finis terrae, das Ende der Erde. Es ist der westlichste Teil des französischen Festlands, und das Wetter, das dort ankommt, hat den Atlantik überquert, ohne vorher auf irgendetwas zu treffen.
Trégunc an der Südküste des Finistère. Von uns aus öffentlichen Koordinatendaten gezeichnet.
Wir haben in vielen dieser Beiträge erklärt, dass der eigene Standort wahrscheinlich schlechter ist, als man denkt. Käufern in Palermo haben wir gesagt, dass ein Dach mitten in der Altstadt im Windschatten von allem ringsum steht. Käufern in Saudi-Arabien haben wir gesagt, dass das meiste Landesinnere nicht windig ist und man messen sollte, bevor man etwas ausgibt. Dies ist der Beitrag, in dem wir das Gegenteil sagen dürfen, und das fühlt sich ungewohnt genug an, dass wir vorsichtig damit umgehen wollen.
Die Arbeit und der Wind kommen im selben Monat
Jetzt der Teil, der zur Bootswerft gehört und nicht zur Bretagne im Allgemeinen. Das Jahr einer Werft ist nicht flach. Die Boote kommen im Herbst aus dem Wasser und gehen ungefähr im Frühjahr zurück, und dazwischen liegt die schwere Arbeit: Winterlager, Unterwasserschiff, Antifouling, Trockeneis- und Sandstrahlen, Schleifen, Lackieren, Motorarbeit, Refits. Das heißt: laufende Kompressoren, laufende Absaugung, laufendes Licht, in einer Halle, in der dunklen Hälfte des Jahres.
Und die dunkle Hälfte des Jahres ist an der Atlantikküste der Bretagne die windige Hälfte. Die Tiefdruckgebiete, die im Winter durchziehen, sind das stärkste Wetter der Region, und sie kommen genau in den Monaten, in denen ein Solarmodul am wenigsten liefert und eine Werft am meisten zieht. Das ist kein Zufall, den wir konstruiert hätten. Es ist einfach, was ein maritimes Klima tut, und es passt zufällig dazu, wie eine Bootswerft arbeitet.
Ein Werftjahr, als drei Kurven gezeichnet. Bewusst schematisch und ohne Maßstab — es geht um die zeitliche Lage der Kurven, nicht um die Werte.
Überall sonst argumentieren wir, dass ein Modul und eine Turbine an verschiedenen Tagen versagen. In einer Bootswerft gelingen sie außerdem in den richtigen Monaten.
Ein Rumpf und ein Blatt sind dasselbe Problem
Marée Haute ist seit über zwanzig Jahren in Trégunc, und eine ihrer Haupttätigkeiten ist der Bau von Django-Segelyachten von Anfang bis Ende — der 7.70+, der 9.80 und der 12.70 — neben der Servicehälfte des Geschäfts: Mechanik und Remotorisierung, Arbeit an Kielen und Rudern, Composite- und Holzreparatur, Rigg, Elektronik, Winterlager. Mit anderen Worten: Sie laminieren ihre Rümpfe selbst.
Dabei lohnt es sich zu verweilen, denn ein Rumpf und ein Turbinenblatt sind dieselbe Art von Objekt. Beide sind eine Form, deren einzige Aufgabe es ist, sich durch ein Fluid zu bewegen, ohne Energie in Turbulenz zu verschwenden, und in beiden Fällen ist ein kleiner Profilfehler auf einem Foto unsichtbar und im fertigen Teil dauerhaft. Wir schneiden unsere Blätter auf unserem eigenen Laser aus genau dem Grund, aus dem eine Werft ihre Rümpfe selbst laminiert: weil die Form das Produkt ist, und man das Produkt nicht vergibt.
Eine Django 9.80 unter Segeln, gefilmt von Marée Haute. Auf YouTube ansehen, falls der Player nicht lädt. Video © Marée Haute, eingebettet von ihrem eigenen Kanal.
Wir verkaufen lieber an Leute, die uns erwischen können
Einer Werft muss man Korrosion nicht erklären. Antifouling, Strahlen, Lack auf dem Unterwasserschiff, Saildrive-Dichtungen, Opferanoden — zu beherrschen, was Salzwasser und Salzluft mit Material machen, ist in diesem Gewerbe keine Fußnote, sondern das Gewerbe. Das heißt: Wenn die Oberfläche einer unserer Maschinen dem nicht gewachsen ist, wissen es die Leute in Trégunc vor uns, und sie werden es sagen.
Das ist unangenehm, und das ist der Punkt. Es ist leicht, Material an jemanden zu verkaufen, der es drei Jahre lang nicht merkt. Es ist deutlich schwerer und viel nützlicher, es an eine Werkstatt zu verkaufen, die nach dem ersten Winter eine Meinung hat.
Die Werft in Trégunc, gefilmt von Marée Haute. Auf YouTube ansehen, falls der Player nicht lädt. Video © Marée Haute, eingebettet von ihrem eigenen Kanal.
Was wir an Ihrer Stelle gegen uns anführen würden
Zuerst das Salz, weil es das Offensichtliche ist und wir nicht so tun werden, als wäre es anders. Küstenluft korrodiert Material, das draußen steht, unseres eingeschlossen. Alles, was wir verkaufen, ist dafür gebaut, draußen zu stehen — aber dafür gebaut, draußen zu stehen und gleichgültig gegen zwanzig Jahre Atlantiksalz sind nicht dieselbe Behauptung, und nur die erste steht uns zu. An dieser Küste wird man nach einer Maschine von uns sehen müssen, so wie man in einer Werft nach allem anderen auch sehen muss.
Zweitens ist eine Werft nicht automatisch ein guter Standort, nur weil sie am Meer liegt. Werften haben große Hallen, und eine große Halle ist ein großer Windschatten. Boote an Land mit stehendem Mast sind auch nicht nichts. Eine Turbine, die an einem Küstenstandort zwischen zwei Gebäuden steckt, kann schlechter abschneiden als eine auf einem ganz gewöhnlichen freien Dach zwanzig Kilometer im Landesinneren. Die Küste hilft; die Anordnung entscheidet.
Drittens ist der Bedarf einer Werft nicht der eines Haushalts. Kompressoren und Absaugung sind eine andere Last als ein Kühlschrank und etwas Licht, und eine kleine Turbine ist dazu ein Beitrag, keine Antwort. Wir schreiben das lieber deutlich hin, als jemanden vermuten zu lassen, wir schlügen vor, eine Bootswerft mit einer einzigen Maschine zu betreiben. Messen Sie den Standort, sehen Sie sich an, was die Werft im Februar tatsächlich zieht, und dimensionieren Sie von dort aus.
Die Karte und das Jahresdiagramm auf dieser Seite sind unsere eigenen; die Karte ist aus öffentlichen Koordinatendaten gezeichnet, das Diagramm ist schematisch und nicht gemessen. Das Foto der Finistère-Küste ist ein lizenziertes Stockbild und nicht unser eigenes — anders als die Fabrikfotos an anderer Stelle in diesem Blog, die es sind. Die beiden Filme sind das Werk von Marée Haute, eingebettet von ihrem öffentlichen YouTube-Kanal und von uns nicht erneut gehostet. Was die Werft tut und wie lange sie es schon tut, stammt aus ihrer eigenen veröffentlichten Selbstbeschreibung. Die Turbinenwerte sind unsere eigenen veröffentlichten Angaben und auf der Produktseite überprüfbar.