Legers, Maersk, MSC en Petrobras gebruiken windturbines op hun schepen. Een dak vraagt een turbine om te werken. Een schip vraagt haar om te overleven — zout, trillingen, permanente beweging en maanden tussen twee onderhoudsbeurten. Dit is wat een schip van een windturbine eist en een huis nooit, en dit is wat wij publiceren zodat een vlootingenieur ons kan controleren.
Waarom een schip überhaupt een windturbine wil.
Een schip voor anker heeft nog steeds een hotelbelasting: verlichting, navigatie-elektronica, communicatie, pompen, accubanken die niet leeg mogen raken. Die belasting wordt normaal gedragen door een dieselgenerator die urenlang stationair draait op een fractie van zijn nominale vermogen, en dat is het minst efficiënte wat een diesel kan doen. Een kleine windturbine die de accubank voedt, haalt uren van de generator af, en elk uur minder generator is brandstof die niet verbrand wordt en onderhoud dat niet ingepland hoeft te worden.
Onderweg wordt de natuurkunde beter, niet slechter. De rotor ziet niet de ware wind; hij ziet de schijnbare wind, dat is de ware wind plus de eigen beweging van het schip. Een schip dat 12 knopen loopt tegen een tegenwind van 10 knopen, stuurt ruwweg 22 knopen — ongeveer 11 m/s — over de rotor. Op onze gepubliceerde curve zit dat dicht bij de 960 W die wij opgeven bij 12 m/s, uit een bries die aan land nauwelijks een vlag zou bewegen.
Daarom belandt dezelfde machine die wij voor het dak van een boerderij verkopen op een bevoorradingsschip, een patrouilleboot, een onderzoeksschip of een platformtender. De belasting heeft dezelfde vorm — een accubank die op spanning moet blijven — en de wind is op zee betrouwbaarder dan vrijwel overal aan land.
Wat de zee met een machine doet.
Zout is de eerste vijand. Buiswater bereikt elk oppervlak, droogt op en laat een geleidende korst achter die zijn weg vindt naar alles wat niet afgedicht is. De tweede is trilling: de structuur van een schip zoemt wekenlang op de frequentie van de motor, en een bevestiging die op een schoorsteen twintig jaar zou houden, loopt op een mast binnen één seizoen los. De derde is de beweging zelf. De turbine staat nooit waterpas, de wind komt nooit lang uit één richting, en de rotor moet duizenden keren vaker starten, stoppen en kruien dan hij aan land zou doen.
Een turbine die naar zee gaat, heeft daarom een behuizing nodig die niet corrodeert, bevestigingen die niet losraken, een generator die afgedicht is in plaats van alleen afgedekt, een elektrische rem die de rotor in een storm kan vasthouden, en een bladenset die gekozen is voor de zwaarste wind in plaats van de gemiddelde. Onze High-Wind-bladenset (sterke wind) draait van 5–35 m/s op zes bladen met een kleiner bestreken oppervlak, en dat is de set die wij aanbevelen voor alles wat op het water leeft.
Niets daarvan is exotisch. Het is de gewone discipline van bewust bouwen voor de verkeerde omstandigheden, en het is dezelfde discipline die een dakmachine een kustwinter laat overleven.
Wat een vloot vraagt voordat ze koopt.
Een huiseigenaar vraagt wat een turbine doet. Een rederij, een oliemaatschappij of een marine vraagt hoe je dat weet. Elk cijfer moet aankomen met een norm, een test of een document met een nummer erop, en een vlootingenieur gaat ons niet op ons woord geloven voor een vermogenscurve. Het nuttige van die vraag is dat ze een leverancier dwingt te scheiden wat hij kan bewijzen van wat hij alleen maar gelooft.
| Specificatie | Wat wij publiceren | Waarom een schip het vraagt |
|---|---|---|
| Motorvermogen | 15 kW continu, 4.5 kW piek systeemvermogen | Draait koel bij typische belastingen; thermische marge op zee |
| Isolatieklasse | Draad klasse 200 °C, IEC 60317-13 GR 2 | Continu bedrijf in een hete luchtstroom uit de machinekamer |
| Bladbereiken | Laag 2–20 m/s, Gematigd 4–25 m/s, Hoog 5–35 m/s | De storm overleven, niet het gemiddelde flatteren |
| Certificering | CE en UL | Elektrische veiligheid en acceptatie door de vlaggenstaat |
| Land van fabricage | Ontworpen en gefabriceerd in Europa | Toeleveringsketen en audittrail |
| Traceerbaarheid | Elke doos gelabeld, niet de pallet | Garantie en vervanging per afzonderlijke eenheid, schip voor schip |
Elke regel is een gepubliceerde specificatie met een bron, geen bijvoeglijk naamwoord. Dat is de enige soort claim waarop een vlootinkoper kan handelen, en de enige soort die wij bereid zijn te maken.
De curve, en wat ze veronderstelt.
De Atlas haalt 4.5 kW piek systeemvermogen met de High-Wind-bladenset. De gepubliceerde curve is 290 W bij 8 m/s, 960 W bij 12 m/s, 1.85 kW bij 15 m/s, 2.15 kW bij 18 m/s, 3.8 kW bij 25 m/s en 4.5 kW bij 35 m/s. Ze wordt opgegeven bij de standaard luchtdichtheid van 1.225 kg/m³, op zeeniveau en bij 15 °C — wat, voor één keer, precies is waar een schip leeft. Een koude zee zal het cijfer iets overtreffen, omdat koude lucht dichter is. Een tropische zee zal er iets onder blijven.
De gepubliceerde startsnelheid van 2 m/s is een mooiweercijfer. Lagervet wordt stijver als het afkoelt, en een windstille, vriezende ochtend aan dek zal meer dan dat nodig hebben om de rotor uit stilstand los te krijgen. Wij zeggen dat omdat een vlootingenieur er toch achter komt, en wij zijn liever degenen die het hem verteld hebben.
Een dak vraagt een turbine om te werken. Een schip vraagt haar om te overleven. Wij bouwen voor het tweede en verkopen aan beide.
Wat deze pagina niet is.
Het is geen verklaring van iemand anders dan wijzelf. De hierboven genoemde klanten zijn ons eigen relaas van onze commerciële relaties; geen van hen heeft deze pagina beoordeeld, goedgekeurd of TESUP aanbevolen, en strijdkrachten bevelen uit principe geen commerciële producten aan. Geen enkel schip, eenheid, order, installatie of contract wordt hier genoemd of beschreven, en wij hebben niemands zegel of embleem gereproduceerd.
De scheepsfoto’s bovenaan deze pagina zijn gelicentieerde stockbeelden. De foto van oorlogsschepen in het artikel is een publiek-domeinbeeld dat door de US Navy is vrijgegeven; het gebruik ervan impliceert of vormt geen goedkeuring door de US Navy, de Amerikaanse overheid of enig krijgsmachtonderdeel. Geen van de foto’s toont een klantinstallatie, een schip onder contract of personeel van ons.
Een huiseigenaar vraagt wat ze doet.
Een vloot vraagt hoe je dat weet.
Elk cijfer op deze pagina heeft een bron, en die bron is onze eigen productpagina.
Het continue motorvermogen van 15 kW, het piek systeemvermogen van 4.5 kW, de cijfers van de vermogenscurve, de startsnelheid van 2 m/s, de drie bladbereiken, de draadklasse 200 °C (IEC 60317-13 GR 2), de CE- en UL-certificering, de Europese fabricage en de labeling per eenheid zijn onze eigen gepubliceerde productpaginaspecificaties en zijn daar na te lezen. Het voorbeeld van de schijnbare wind is rekenwerk: 12 knopen scheepssnelheid plus 10 knopen tegenwind is 22 knopen, ofwel ongeveer 11.3 m/s. De luchtdichtheidscijfers komen uit de Internationale Standaardatmosfeer. De klanten die in de openingszin worden genoemd, zijn ons eigen relaas van onze commerciële relaties en geen verklaring door of namens die bedrijven of enig krijgsmachtonderdeel. Headerfoto’s: gelicentieerd via Adobe Stock. Oorlogsschipfoto in het artikel: US Navy, publiek domein (070318-N-HX866-077).