Un buque gasero que cruza aguas abiertas es el emplazamiento eólico más honesto que existe. Nada se interpone entre el mar y el rotor: ni una colina, ni una línea de árboles, ni el tejado del vecino. El viento que llega a la cubierta de un barco es el viento que realmente produjo el tiempo. Por eso el sector marítimo compró pequeños aerogeneradores antes de que la mayoría de los propietarios de viviendas hubiera oído hablar de ellos, y por eso quienes trabajan en el agua vuelven una y otra vez a por más. Esto es lo que el mar nos ha enseñado sobre el viento, y lo que una casa en la costa puede tomar prestado de un barco.
El viento mejora cuanto más te acercas al agua.
El viento se frena sobre la tierra. Cada edificio, seto y pendiente le quita un poco de energía y deja turbulencia tras de sí. Sobre el mar no hay nada que se la quite, así que el viento a la altura de la cubierta es más fuerte y más constante que el que el mismo sistema meteorológico produce unos kilómetros tierra adentro. La costa es donde se encuentran esos dos regímenes, y un tejado con vistas al mar recibe la mayor parte del viento marino sin nada del movimiento marino.
La razón por la que esto importa más de lo que parece es la ley del cubo. La potencia del aire en movimiento crece con el cubo de su velocidad, de modo que una ganancia modesta de viento es una gran ganancia de electricidad. Un veinte por ciento más de viento es aproximadamente un setenta por ciento más de potencia. En nuestra propia curva publicada del Atlas la diferencia salta a la vista: 8 m/s dan 290 W, 12 m/s dan 960 W y 15 m/s dan 1.85 kW. La misma máquina, el mismo día, produce tres veces más en un cabo expuesto que en un valle resguardado.
| Velocidad del viento | Potencia del Atlas | Energía del viento, respecto a 8 m/s |
|---|---|---|
| 8 m/s | 290 W | 1.0 veces |
| 12 m/s | 960 W | 3.4 veces |
| 15 m/s | 1.85 kW | 6.6 veces |
| 18 m/s | 2.15 kW | 11.4 veces |
Quién ha estado haciendo pedidos, y qué pregunta.
A principios de este mes escribimos sobre los ejércitos, y sobre Maersk, MSC y Petrobras, cuyos buques llevan nuestros aerogeneradores. El sector marítimo que los rodea es más discreto, pero igual de revelador. Una agencia naviera de Grecia nos hizo un pedido en noviembre de 2024 y volvió once meses después a por más. Una empresa marítima de la Garden Route, en Sudáfrica, hizo un pedido en mayo de 2026. Un pedido de MSC salió de nuestro almacén en noviembre de 2025. Ninguno de estos compradores es un aficionado. Gestionan barcos, astilleros y oficinas donde la sal es un coste diario y una máquina que se para es una máquina que se sustituye.
Sus preguntas también son distintas de las de un propietario de vivienda. Un propietario pregunta cuánto producirá un aerogenerador. Un comprador marítimo pregunta de qué está hecho, cómo está sellado el cuerpo, qué soportan los rodamientos, cómo se desmontan las palas antes de una tormenta y cuánto pesa la máquina para que dos personas puedan subirla por una escalera de cámara. Esas son las preguntas que nos gustan, porque las respuestas están en nuestras páginas de producto y no en un folleto: un cuerpo de aluminio, devanados de Clase 200 °C según IEC 60317-13 GR 2, tres juegos de palas para tres regímenes de viento y una máquina lo bastante ligera como para enviarse en paquetes.
Qué hace la sal, y qué hacer al respecto.
La sal es paciente. Las salpicaduras caen, se secan y dejan una costra que vuelve a extraer humedad del aire y la retiene contra el metal. En un barco esto ocurre cada hora; en un tejado costero, cada día de viento. El cuerpo del Atlas es de aluminio, que forma su propia capa de óxido protectora y no se herrumbra, y el rotor no tiene cola ni rodamiento de orientación que se cargue de sal. Lo que un propietario costero debe hacer de todos modos es sencillo: aclarar la máquina con agua dulce unas cuantas veces al año, revisar las fijaciones una vez por temporada y quitar las palas cuando se pronostique una tormenta con nombre, exactamente como haría una tripulación antes del mal tiempo.
La otra lección del agua tiene que ver con la turbulencia. El viento en la cubierta de un barco cambia con cada variación de rumbo. Un rotor de eje vertical no se preocupa de por dónde viene el viento ni tiene que girar para encararlo, y por eso el mismo diseño que conviene a un buque en movimiento conviene también a un tejado en una costa racheada, donde el viento dobla un cabo un minuto y baja por un valle al siguiente.
El mar lleva tiempo probando aerogeneradores por nosotros, tripulación a tripulación. Una casa en la costa recibe los resultados.
Emplazar un aerogenerador donde la tierra se encuentra con el mar.
Tres reglas pasan de la cubierta al tejado. Primera: la altura lo es todo; el rotor debe sobresalir de la línea del tejado y de cualquier cosa en unas decenas de metros a la redonda, porque el viento marino, tan limpio, se rompe en cuanto choca con un edificio. Segunda: elige el juego de palas para el peor viento que vea el emplazamiento, no para el promedio. En una costa expuesta eso suele significar el juego de viento alto, especificado de 5 a 35 m/s, en lugar del juego de viento bajo, que debe retirarse por encima de 20 m/s. Tercera: mantén la electrónica seca y los tendidos de cable cortos; un electricista de a bordo diría lo mismo de cualquier cosa atornillada a un mástil.
Haz esas tres cosas y una casa en la costa verá lo que ve un barco: viento casi todos los días, más fuerte en los meses en que la solar es más débil, de una dirección que cambia y con una máquina a la que no le importa.
La misma máquina, a ambos lados de la orilla.
No fabricamos un modelo marino y un modelo doméstico. El Atlas que va a un buque de reconocimiento es el Atlas que va a un bungaló en Kerry o a una casa de playa a las afueras de Knysna, en la misma caja con la misma etiqueta. El mar simplemente le exige más, antes, y nos avisa más rápido cuando algo falla. Cada mejora que volvió del agua está ahora en cada tejado al que enviamos.
Mar abierto.
Viento honesto.
La misma máquina, en tierra.
EMPIEZA POR TU PROPIA COSTA
Aerogenerador vertical Atlas — motor de 15 kW, 4.5 kW de pico, sin cola que encarar al viento. La máquina que compra el sector marítimo.
Aerogenerador horizontal Magnum — motor de 15 kW, 12 kW de pico, para emplazamientos abiertos y expuestos con viento constante.
Panel solar semiflexible Flex — dos paneles de 230 W por caja, 460 W en total, para la cubierta, el techo de la cabina y los días de calma.
Las cifras de la curva de potencia, la potencia nominal del motor de 15 kW, las potencias pico de 4.5 kW y 12 kW, los 460 W de una caja Flex de dos paneles, los tres rangos de palas y el grado de hilo de Clase 200 °C (IEC 60317-13 GR 2) son nuestras propias especificaciones publicadas en las páginas de producto y pueden consultarse allí. Las cifras de la ley del cubo son aritmética: la energía del viento crece con el cubo de su velocidad, de modo que 12, 15 y 18 m/s llevan 3.4, 6.6 y 11.4 veces la energía de 8 m/s. Las fechas de pedido proceden de nuestros propios registros de pedidos; los clientes se describen solo por sector y región, no se nombran, y nada de lo aquí escrito es una declaración hecha por ellos ni en su nombre. La fotografía naval es una imagen de stock con licencia y no muestra un buque de ningún cliente. El gasero de la parte superior de esta página es una fotografía de Adobe Stock con licencia y tampoco es un buque de ningún cliente. La fotografía de Atenas y la del palé son nuestras.