Vier Atlas-Windturbinen drehen sich auf Schiffen von Petrobras vor der brasilianischen Küste. Dorthin gelangt sind sie über die Company Importação e Exportação Ltda. aus Vila Velha, die im November 2024 sechzig Stück bei uns gekauft hat. Wir haben den Atlas nicht für Schiffe entwickelt, wir waren nie an Bord eines dieser Schiffe, und wir können Ihnen nicht sagen, wie viel sie erzeugen. Was wir tun können: erklären, warum eine Maschine mit vertikaler Achse die richtige Bauform für ein fahrendes Deck ist — und offen sagen, was wir nicht wissen.
Zwölf Sekunden vom Deck, für uns gefilmt und auf unserem eigenen Kanal veröffentlicht — auf YouTube ansehen. Das ist der gesamte Bildnachweis, den wir haben.
Was wir tatsächlich verkauft haben, und an wen
Am 13. November 2024 hat die Company Importação e Exportação Ltda. aus der Rua Patrimônio in Vila Velha, Espírito Santo, zwei Bestellungen bei uns aufgegeben. Zusammen: sechzig Atlas-Turbinenkörper und sechzig Rotorblattsätze, in Rechnung gestellt mit knapp 57.000 €. Das ist der Teil, für den wir aus unseren eigenen Unterlagen geradestehen können, und der Grund, warum es diese Seite überhaupt gibt.
Vila Velha liegt neben Vitória, einem der großen Häfen Brasiliens und Versorgungsbasis für einen erheblichen Teil der Offshore-Ölarbeiten in Espírito Santo. Dass ein Händler dort sechzig Vertikalturbinen abnimmt, ist kein Rätsel. Interessant ist, was mit vieren davon geschah — und dieser Teil stammt von unserem Händler, nicht aus unseren eigenen Messgeräten: Sie wurden auf Schiffen von Petrobras montiert.
Diesen Unterschied benennen wir bewusst. Petrobras ist nicht unser Kunde — Petrobras ist der Kunde unseres Händlers. Wir haben keine Messwerte von diesen Decks und keine Aufnahme davon, wie die Maschinen installiert wurden. Alles Folgende über Schiffe ist ingenieurtechnische Argumentation und ehrlicher Vorbehalt, keine Leistungsaussage.
Warum eine vertikale Achse zu einem fahrenden Deck passt
Der Wind, den eine Turbine auf einem Schiff spürt, ist nicht der Wind auf der Wetterkarte. Es ist scheinbarer Wind — die vektorielle Summe aus wahrem Wind und dem Fahrtwind, den das Schiff selbst erzeugt. Ändert sich der Kurs, dreht der scheinbare Wind. Ändert sich die Geschwindigkeit, dreht er erneut. Ein fahrendes Schiff ändert beides den ganzen Tag.
Eine Turbine mit horizontaler Achse muss in den Wind zeigen, um zu arbeiten, braucht also eine Azimutnachführung und Zeit zum Drehen. An Land ist das ein guter Kompromiss, weil der Wind seine Richtung minutenlang hält; deshalb ist jeder große Windpark horizontal. Auf einem Deck, das seinen Kurs ändert, verbringt die Maschine ihr Leben damit, sich nach einem Wind zu drehen, der längst weitergezogen ist.
Eine Maschine mit vertikaler Achse muss keine Richtung suchen. Sie nimmt Wind aus jeder Richtung an — genau die Eigenschaft, die man braucht, wenn die Richtung das Einzige ist, worauf kein Verlass ist. Außerdem gibt es keinen Azimutantrieb, keine Schleifringe und keine drehende elektrische Verbindung. In salzhaltiger Luft ist jeder eingesparte Mechanismus einer, der nicht festgehen kann.
An Land wählt man eine Turbine nach der Windgeschwindigkeit. Auf einem fahrenden Schiff wählt man sie nach der Windrichtung — denn die Richtung ist das, was nicht stillhält.
Alles steckt in einem einzigen abgedichteten Gehäuse: Generator, integrierter IoT-Laderegler, Display, Anschlüsse. Auf einem Deck zählt das mehr als auf einem Dach.
Was ein Deck verlangt und ein Dach nicht
Der Körper des Atlas ist ein einziges abgedichtetes Aluminiumgehäuse mit Generator, integriertem IoT-Laderegler, Display und sämtlichen Anschlüssen. An einem Haus ist das bequem — kein zweiter Kasten, für den man eine Wand suchen muss. Auf einem Arbeitsdeck ist es eher Bedingung, denn es gibt keinen trockenen Schrank für einen separaten Regler. Auf unserer eigenen Werkstattwaage wiegt der Körper 22,30 kg, ohne Blätter und Mast.
Geräusch ist das Zweite, was sich auf See anders liest. Die Maschine läuft mit 35–40 dB. Auf einem Vorstadtdach ist das eine Frage der Nachbarn. Auf einem Schiff schläft die Besatzung in Unterkünften direkt unter dem Deck, auf dem die Anlage verschraubt ist, und sie kann nirgendwo anders hin.
Nun der Teil, der gegen einen einfachen Verkauf spricht. Es gibt drei Atlas-Rotorblattsätze, jeweils lasergeschnitten aus 1,2 mm hochfestem Aluminium und auf ein Windprofil abgestimmt statt auf eine Preisklasse: Schwachwindblätter laufen von 2–20 m/s für 2 kW Spitzenleistung, mittlere von 4–25 m/s für 3,8 kW, Starkwindblätter von 5–35 m/s für 4,5 kW in einer sechsblättrigen Ausführung für exponierte Küstenstandorte. Für einen geschützten Garten lautet die Antwort meist Schwachwindsatz. Auf See ist es umgekehrt. Der scheinbare Wind auf einem fahrenden Schiff ist häufig stärker als der wahre Wind, und vor einem offenen Deck liegt tausend Kilometer nichts. Eine Schiffsinstallation so auszulegen wie einen Hausgarten ist der sicherste Weg, sie falsch auszulegen.
Ein Standbild aus unserem eigenen Material: mit Knotenblechen verstärkte Sockel, durch das Deck verschraubt, quer ausgesteift, mit Tropfschleifen an den Kabelwegen. All das ist die Konstruktion des Betreibers, nicht unsere.
Und zwei Dinge, die wir nicht schönreden werden. Salz ist unerbittlich, und ein Aluminiumgehäuse hilft, entbindet aber niemanden von einem Wartungsplan. Ein Rumpf stampft und rollt, was zyklische und gyroskopische Lasten erzeugt, die ein Dach nie sieht — Lasten, die wir für diese Maschine nicht charakterisiert haben. Die blauen Sockel auf dem Foto hat der Betreiber gefertigt, und die Befestigungstechnik auf einem Schiff gehört zu Recht ihm, nicht uns.
Was wir Ihnen nicht sagen werden
Wir werden Ihnen für diese Schiffe keine Kilowattstundenzahl nennen. Wir haben keine Messdaten von ihnen, und eine erfundene Zahl wäre weniger als wertlos — der erste Schiffsingenieur, der sie liest, würde nachrechnen und dem Rest der Seite nicht mehr trauen. Unsere veröffentlichte Jahresspanne für einen kleinen Atlas reicht von 180 bis 3.500 kWh, und diese Spanne existiert genau deshalb, weil der Ertrag von einem Standort abhängt, den wir nicht gemessen haben.
Wir werden den Atlas auch nicht als zertifizierte Schiffsausrüstung vermarkten. Als solche wird er nicht verkauft. Vier Stück sind auf See gelandet, weil ein Kunde eine omnidirektionale Maschine in einem dichten Gehäuse gesehen und daraus einen vernünftigen Schluss gezogen hat — und wir beschreiben das lieber genau, als es auszuschmücken. Wenn Sie Ähnliches erwägen, sprechen Sie vor der Bestellung mit uns und messen Sie den Wind dort, wo die Maschine tatsächlich stehen wird: Bei einer festen Installation klärt ein Anemometer in einer Saison, was ein Prospekt überhaupt nicht klären kann.
Unser Dank geht an die Company Importação e Exportação für die Bestellung. Die sechzig Einheiten, die zwei Bestelldaten und die Rechnungssumme stammen aus unseren eigenen Verkaufsunterlagen. Die technischen Daten sind unsere eigenen veröffentlichten Angaben zum Atlas und auf der Produktseite überprüfbar. Den Einsatz an Bord von Petrobras-Schiffen hat uns unser Händler berichtet, und unser eigenes Filmmaterial zeigt ihn; wir haben ihn nicht selbst begutachtet, und wir sagen das, statt Sie etwas anderes annehmen zu lassen.