Cette palette est emballée, chargée et partie. Elle est en route vers l'un de nos clients revendeurs. Nous ne photographions pas souvent cette partie du travail, mais c'est celle sur laquelle on nous pose le plus de questions : ce qui sort réellement de l'entrepôt lorsqu'une commande est passée, et ce qui doit être vrai pour qu'elle arrive à l'autre bout sans qu'une grue l'attende.
Elle voyage en fret ordinaire.
Regardez la pile : elle n'a rien d'exotique. Des cartons, une palette en bois, du film étirable. Pas de caisse, pas de cadre en acier, pas de manutention spéciale, pas de surcoût hors gabarit. C'est une décision de conception plutôt qu'une décision d'emballage : nos équipements sont dimensionnés dès le départ pour circuler en fret palettisé classique et, à l'arrivée, pour être manipulés par deux personnes.
Une seule palette regroupe la longue étape du trajet. Ensuite, les cartons prennent des chemins séparés, et aucun d'eux n'a besoin d'un quai de chargement pour arriver.
Une palette au départ. Des livraisons ordinaires ensuite. Aucun engin de levage à l'un ou l'autre bout.
Pourquoi cela compte pour un revendeur.
Un revendeur supporte le coût de tout ce qui est encombrant dans un produit. Le fret en caisse suppose un chariot élévateur et un endroit où la poser. Les articles hors gabarit supposent des transporteurs spécialisés et des devis qui prennent des jours. Tout ce qui exige une grue à la livraison réduit le nombre de clients qui peuvent réellement l'acheter.
Emballer ainsi supprime ces trois contraintes. Une palette arrive sur un véhicule standard. Elle se décompose en cartons qui tiennent dans une réserve ordinaire et repartent par un service de messagerie ordinaire. Le stock peut être conservé sans entrepôt, et une commande peut être honorée sans louer de matériel pour la déplacer.
Cela change aussi qui peut être le client final. Une machine qui a besoin d'une grue pour arriver est une machine que la plupart des foyers ne peuvent pas posséder. Celle qui arrive en cartons, si — et c'est un marché bien plus vaste.
Avant que quoi que ce soit ne soit emballé.
Une palette comme celle-ci commence bien en amont. Voici notre propre ligne de peinture : des panneaux formés et percés suspendus aux balancelles après revêtement, progressant dans la cabine pour la cuisson. Rien ici n'est acheté fini puis réétiqueté.
C'est parce que nous fabriquons nous-mêmes que nous pouvons décider de la façon dont cela s'emballe. Dimensions des panneaux, dimensions des cartons et emprise de la palette sont fixées ensemble plutôt que découvertes à la fin, et c'est pourquoi le produit fini entre dans le fret standard au lieu d'exiger une caisse construite autour de lui.
Et ensuite, ce ne sont que des cartons.
Ce qui a été commandé arrive sous forme de cartons qui se déplacent à la main. Pas d'engin de levage, pas de prestataire avec un camion-grue, pas d'attente d'un créneau de livraison nécessitant un chariot élévateur. Deux personnes, un jeu d'outils à main ordinaires et un après-midi.
C'est tout l'intérêt de cet emballage, et c'est pourquoi une palette comme celle-ci peut quitter notre entrepôt un jeudi et se retrouver dans la réserve d'un revendeur sans que personne ait à louer un engin pour la réceptionner.
Emballée dans l'entrepôt.
Chargée le jour même.
Manipulée à la main à l'autre bout.
Les photographies de cette page sont les nôtres, prises sur notre ligne de production, dans notre entrepôt et au quai de chargement au moment de l'expédition de ce fret. Nous n'avons nommé ni le client, ni le transporteur, ni la destination, ni le contenu de l'envoi.